特斯拉股价周四大涨！空头大军亏掉10亿美元，啥原因造成的？
最佳答案据媒体报道，特斯拉发布的业绩强于预期业绩，股价在周四的时候大涨，上涨了10%，同时空头大军亏掉10亿美元，这是什么原因造成的呢？据了解称，由于特斯拉一贯生产新能源汽车，而现在各国之间的节能减排措施已经推出，这也无疑加剧了特斯拉的购买量，同时，由于俄乌战争的关系，世界的油价正在不断上涨，这也导致许多民众买不起汽拆扮李油来供汽车行驶，所以他们都转而购买特斯拉生产的新能源汽车。
据此，许多网友议论纷纷，有些网友认为特斯拉股价大涨是意料之中的，毕竟以后运用新能源汽车是一个长久的趋势，新能源汽车必将淘汰传统的燃油汽车，步入一个新的时代。同时，还有一些网友认为，尽管现在新能源汽车正在逐渐发展，但是传统的燃油汽车仍然站在主要地位，毕竟由于各地的基础设施并没有建好充电桩以及各种的充电设施并没有完善，导致缺老新能源汽车利用起来十分麻烦，这也会导旅迟致其发展面临困境；此外，还有一些网友认为，希望各国能够积极的修建有关新能源产业的各种基础设施，这样不仅达到了节能减排的目的，而且能够降低油价，使民众更好的出行，实现共赢。
据相关人员表示，自特斯拉发行新能源汽车以来就备受争议，但是从目前的主流形式来看，发展新能源汽车的前途仍然是光明的，毕竟以后社会的共识就是节能减排，而新能源汽车正好符合了这一要求，同时特斯拉汽车性能也是十分优秀的，值得信赖。
据此，笔者认为，由于以后绿色发展就是社会的共识，因此特斯拉股价大涨也是情有可原的，希望特斯拉能够做大做强，越来越好。
特斯拉股价“暴涨”背后的诱因与博弈
最佳答案深夜关掉电脑后，仍然久久沉浸在影片《华尔街之狼》的剧情之中。莱昂纳多·迪卡普里奥的歇斯底里，酣畅淋漓地演绎了乔丹·贝福特这个魅力无敌、奸佞狡诈、如癫似狂的华尔街狼人。
他白手起家，在一间小地下室里以替中产阶级买卖廉价便士股票一夜暴富，带领着一群狐朋狗友的创业团队进军金融界圣地华尔街。他能在三分钟内赚一千二百万美元，他成为了金融业界根深蒂固的大亨们轻蔑却羡慕的“狼人”，他的一举一动占据着华尔街日报头条。
不禁幻想，如果要在当下汽车行业找到一家与电影情节颇为相似的车企，想必非特斯拉莫属。因为二者同样从白手起家到占据资本与舆论的中心，敢于挑战传统有时却令人捉摸不透，看似虚无缥缈实则却在步步为营。他们都是时代机遇迸发之下的“投机者”，不同的是电影中的贝福特或许因为贪婪与阴暗的本性未能获得更大的成功，而当下的特斯拉在“狂人”马斯克的引领下好似正在通向一条截然不同的成功之路。
几日之前，马斯克在某社交凭台发布一张特斯拉“小行星撞地球”的图片，虽然带有一定玩笑意味，但是也从侧面反映出马斯克此刻的心境。尽管这匹华尔街之狼的股价近来经历大起大落，但截至2月18日收盘，每股仍报收858.40美元，市值达到1579.38亿，成为仅次于丰田的全球市值第二高的汽车公司，将大众、通用、福特甩在身后。
那么究竟什么才是特斯拉股价涨跌背后的真实诱因？这场不断博弈资本游戏的背后对象究竟是谁？一个个问题接踵而至。
不得不提的“空头博弈”
每当谈论特斯拉股价之时，“空头”一词的出现频率总是颇高。那么到底何为空头？其实就是一群对于股市前景或某家企业未来看衰，预计其股价将会下跌，于是把股票趁高价时卖出，待股价下跌在以低价买进，赚取中间差额利益的“投机者”。而正是由于特斯拉在与其交手的过程中暂时取得领先，才造成股价与市值的大幅提升。
在此之前，其实特斯拉在与空头的竞争中一直互有胜负。时间拉回2016年第一季度，根汪橘据当时财报数据显示特斯拉Q1累计亏损2.8亿美元，同时伴随Model X上市交付延期，公司高层接连离职，诸多不利因素影响之下，空头们开始大幅看衰其股价与未来，并大举抛售所持股票。据不完全统计，截止次年6月，特斯拉“空头头寸”就已达到104亿美元。
但是事与愿违，空头们的大举进攻并未带来立竿见影的可观收益，反而整个2017年其位于特斯拉身上的累计亏损达到35.6亿美元。不过对于未来，他们仍然极值看衰，而此刻特斯拉也悄然迎来对于其日后翻身最为重要的车型——Model 3。
2018年作为Model 3的首个交付年，因为其较为可观的销量与订单数，特斯拉全年股芹陪价上涨6.9%，因此空头不得不承受近14亿美元的亏损。进入2019年之后，由于产能危机、利润下滑、不断裁员等一些列负面因素影响，特斯拉股价一度跌至近2016年11月177美元的低点。资本市场信心减弱，股价持续大幅下跌，最终造就空头们的“胜利”，据统计仅2019年1-5月其累计收益超过40亿美元。
随后的故事我们更加熟知，伴随特斯拉熬过“产能地狱”时期，Q3季度扭亏为盈，Model 3交付量再创新高，股价开始不断回暖，截止2019年12月31日收盘达到每股418.4美元，空头因此再次开始亏损，盈亏抵消后整年营收依然为负。
而双方博弈的“高潮”来自于刚刚过去的2月3日，特斯拉盘中最高股价达到每股969美元，相比1月31日收盘涨幅达到惊人的131.6%，而全天累计成交6094万股，同样为1月31日的388%。
如此背景之下，没有一家空头能够幸免，面对疯涨的股票只能不计成本的高价吃进，最终仅仅一天的亏损就达到惊人的57亿美元，超过以往任何一年，而空头的一波无奈操作，也成为特斯拉困首团股价上涨的“助推剂”。
可以预见，虽然部分空头对于特斯拉的态度已然开始悄然转变，但是不乏部分空头依旧坚持看衰后者。所以这场“空头期待特斯拉再次犯错，特斯拉期待空头被打脸”的精彩资本博弈还将继续。
足够亮眼的“成绩单”
不可否认，特斯拉的股价暴涨的一方面原因与空头的间接“助攻”有关，但深究内部主要诱因，或许还是因为其2020开年交出的亮眼“成绩单”，而这份成绩单的组成部分包括财报、销量、毛利率与融资。
1月31日，特斯拉正式发布其2019年Q4季度财报，其中总营收74亿美元，同比增长2%，汽车业务营收63.68亿美金，归属于普通股股东的净利润为1.05亿美元，连续两季度实现盈利。现金流方面，Q4季度累计收益10.1亿美元，大幅超过市场预估的4.295亿美元。凭心而论，相比曾经困难时期财报的捉襟见肘，此刻的特斯拉已经完全逆转颓势，也让资本市场看到其自我造血能力巨大进步。
而在Q4财报发布前之前，特斯拉就已公布其2019全年销量成绩，累计交付新车达到36.8万辆，其中Model 3单一车型销量就近30万辆，并一举超越比亚迪成为全球新能源车企销冠。对于已经到来的2020，特斯拉为自我定下的最终销量目标为“50万辆”，涨幅超38.8%。如果要对特斯拉完成这一目标产生怀疑，那么请不要忘记即将到来3月末，其第四款纯电SUV Model Y就将正式交付，谁都无法保证它不是下一个“Model 3”。
至于传统车企最为看重的“毛利率”板块，特斯拉同样取得了阶段性胜利。虽然相比从前，特斯拉目前的销量构成中仅80%的车型为售价更低的Model 3，而非溢价更高的Model S与Model X，但是其Q4季度毛利率仍维持在18.8%，作为参考2018年同为美国汽车巨头的福特汽车毛利率仅为1.8%，通用汽车稍好也不过9.3%，同为新能源车企的中国新势力品牌蔚来汽车毛利率甚至一直为负。所以可以看出，较高的毛利率已然成为特斯拉在这汽车市场赖以生存的关键。
此外，就在北京时间2月13日晚间，特斯拉悄然之间再次宣布开启一笔通过发行普通股融资20亿美元的计划。具体形式为，特斯拉将发行265万股新股，CEO埃隆·马斯克将会最多购入价值1000万美元的股票，公司董事会成员、甲骨文联合创始人Larry Ellison将会购入最多100万美元的股票。
同时，如果该笔融资能够完成，特斯拉的现金储备将达到历史新高的80亿美元。同时，此次20亿美元的融资与2019年5月的此前一笔融资目的完全不同。如果说后者是为当时身处低谷的特斯拉“正名”，利用资本的不断注入使投资者重拾信心的话，那么前者则代表其全球扩张之旅的开启，而特斯拉也将以此为契机，冲击更高的行业地位。
总是在说：“一个人的成功是由各种各样的因素组成的，不管那些因素从何而来，可最终促成了结果。”此刻，特斯拉股价的疯涨与市值飙升已成定局，而组成因素正是其财报、销量、毛利率、融资方面的不断“示好”。
当“帆船”遇到风
如果将此刻全球新能源市场的竞争比作一场帆船竞赛，那么特斯拉取得绝对领先的原因或许还与其所遇的正确风向有关，而“风”同样卷起了特斯拉一骑绝尘的股价。
总在说人生的理想境界就是正确的时间做正确的事，那么对于特斯拉而言，选择2019年进入中国市场或许正满足上述所说的理想境界。大举入华的特斯拉得到了太多上海政府给予它的帮助，这些援助就像帆船赛中开挂的风一样，吹着特斯拉迅速前进，不然怎么会造就一座工期不到一年、周产能达3000辆的超级工厂。
2月13日，特斯拉对外发布向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。据报告显示，去年上海政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的“某些补助”，包括约4600万美元现金和价值约3900万美元的其他补助，并在中国达成4笔不同形式的贷款协议，总贷款金额达到197.5亿元人民币。
同时，我们给与特斯拉的还有一个量级超百万辆的庞大新能源市场，以及相关配套极为完善、成本更的零部件供应链。同样，据此报告显示，特斯拉2019年于中国市场的总营收为29.79亿美元，同比增长69.55%。而去年美国市场营收的126.53亿美元，相比2018年营收148.72亿美元，已经开始有所下滑。
对比而言，或许曾经所说“特斯拉的未来在中国”已经不再是一句空话，也能更好理解马斯克为何在国产Model 3交付仪式开场发言中的首句话为“感谢中国政府”。因为中国市场这块巨大“蛋糕”给予马斯克与他的特斯拉无限幻想，也将成为使其再次发生“质变”的关键。
至于引入特斯拉我们能够得到什么？是税收吗？是强产品力的单一车型吗？或许都是。但是得到更多的将是例如十几年前引入苹果之后，中国手机行业迎来的“黄金十年”。
那么随着全球电动化浪潮的滚滚袭来，当传统内燃机向电动机逐渐转型，此刻的真正“大象”或许正是股价不断创造奇迹的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象转身”的困扰，看到的只有一味向前。
最后，想分享特斯拉入职员工手册中的一句话：“我们与众不同，我们长于如此。与众不同让我们去做没人能做的事，做别人告诉我们不可能的事。”或许正因为特斯拉员工都带着与马斯克相同的工作信条面对当下与未来，才能保证源源不断的“高创造力”与“惊喜”制造能力，而这恰恰又是其股价“暴涨”的另一原因。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终于找到特斯拉股价暴涨的原因了！
最佳答案当下汽车市场最火的是什么？
豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车。
根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3.9%。
这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。
中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30%，开源证券更是给出52.4%的增速预测。
电动车牛市，真的要来了。
目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。
上一轮电动车牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？
经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。
11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别大幅增长75.1%和104.9%。
其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。
在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆）。也就是说，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%）。
这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开纳慧启了。
这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。
中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4%左右；而新能源汽车销量有望增加40%，达180万辆，市场份额占到6.8%（今年预计占比5.1%）。
兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆，即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满，供需紧平衡；且从调研数据看，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。”
在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID.3、特斯拉Model Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场，以及“黑马”五菱宏光MINI EV的持续发力，新能源车市明年行情有望迎来大爆发。
新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰。
从今年7月份开始，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头，不仅让各路资本纷纷入场加码押注，也让新旧造车势力加大马力快速前进。
主打EV产品的造车新羡茄饥势力，目前面临的最大问题仍是资金。为此，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏，都在努力融资圈钱，第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。
12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS），其中，蔚来将增发6800万股，将融资26.52亿美元，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元，是中概股史上最大规模的首次股票增发；理想增发4700万股，净筹资额约16.02亿美元。
第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市。
12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最明年年兄返底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资，目标是融资超过30亿元。
此外，威马、合众（哪吒）、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。
科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。
而资金实力比较强大的传统车企这边，除了加码新能源新产品，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。
7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己”，长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了首款量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布独立，也在朝“高端智能电动车品牌”转型。
跨国车企这边也在摩拳擦掌，最具竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略。
丰田2020年借C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车，开启“EV元年”，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。
大众ID.4 CROZZ已开启预售，将于明年年初正式上市，基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID.3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。
群雄逐鹿新能源，谁将成为最大的赢家？
目前称霸中国市场的电动车，是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别是高端电动车和低端代步电动车的代表，也代表着电动车未来的两极发展趋势。
随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来，未来的电动车市场竞争格局将更为复杂，也更加激烈。
预计特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。
今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID.3，将是特斯拉Model 3最强的对手。
定位为紧凑型两厢电动车的大众ID.3，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model 3，成为欧洲新能源车销量冠军。这也是特斯拉 Model 3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。
入门版ID.3德国售价为2.3万欧元（约合18万元人民币），预计国产后的价格会在20万元左右，以大众品牌在中国市场的号召力，以及比Model 3便宜5万元左右，大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。
大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势，将有助于大众加快占领中国电动车市场高地。
特斯拉这边也没闲着，Model Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止，这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。
届时，特斯拉和大众将正面硬刚，同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局，比亚迪、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌，就只能打酱油了。
而在低端代步车领域，五菱宏光MINI EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一大发展趋势。这款车出人意料的成功，也让其他本土车企趋之若鹜，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。
不过，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企，可能要失望了。
即使是牛市，面对众多电动车产品，见过世面的消费者也会择优而购，品牌号召力、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素。
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特斯拉为什么涨了2000块？
最佳答案在中国汽车市场一片喊“降”声中，特斯拉涨价了！
2023年5月2日，特斯拉官网显示，Model 3/Y车型全线涨价2000元：Model 3起售价上涨至23.19万元，高性能版涨至33.19万元；Model Y起售价上涨至26.39万元，长续航版涨至31.39万元，高性能版涨至36.39万元。
虽然此次涨价幅度很小，但与此前多家媒体以及大V降价的预言截然相反，更是让“Model 3将会降至20万以下”的判断啪啪打脸。
为何特斯拉的价格调整方向又与众人判断背道而驰？
方得智驾认为，特斯拉在中国的售价上涨，完全来自于“第一性原则”。特斯拉涨价2000元，是为了达到其设定的20%的毛利率红线。
低于20%的毛利率需要提升
特斯拉2023年第一季度整体毛利率为19.3%，低于其设定的20%毛利率，是本次涨价的最主要原因。
正因为19.3%的毛利率距离20%差距极小，因此本次涨价幅度也非常微弱。假如特斯拉在中国销售车辆的均价为30万元，那么涨价2000元可以提升毛利率接近0.7%，恰好可以让毛利率提升到20%。
2022年4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报：总营收为45.41亿美元，比去年同期的 34.09亿美元增长33.2%；总交付量为422875辆，比去年同期的310048辆增长36%。整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%。
2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，是9个季度以来首次跌至20%以下；同时创下了11个季度以来的新低，这严重影响了资本市场对特斯拉盈利能力的信心。当天，特斯拉股价狂跌9.75%，收报于162.99美元，全天下跌17.60美元。按照31.69亿的总股本计算，一夜之间特斯拉市值蒸发约557亿美元（折合约3840亿美元），跌幅已经超过了福特和通用的市值（都还不到500亿美元）。
此前对于特斯拉的大幅降价，马斯克曾表示：“特斯拉并没有试图发动价格战，而是希望通过提高销量和扩大规模，来实现更高的收益。”但财报显示，大幅度降价虽然提高了销量和规模，但并没有带来更高的收益。同时，19.3%也低于特斯拉此前为自己设定的20%的毛利率红线。
特斯拉每辆车上调2000元的幅度，根据其30万元左右的均价，就是0.7%的幅度，而这一幅度恰好可以让其19.3%的毛利率，达到自己设定的20%毛利率红线！
频繁调价是常态
可以看出，特斯拉的价格调整比较频繁，其中原因“方得智驾”曾经指出，与特斯拉是直销模式，没有经销商做缓冲有关。具体的调价策略正如马斯克所说的那样：特斯拉会结合生产规模、当时的宏观经济环境等影响因素，综合考量后再做出决定。
2022年,特斯拉单季度的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。特斯拉之所以设定20%这一并不算高的毛利率，马斯克也阐述过原因：公司将优先考虑电动车销售增长而不是利润率。
因为2022年前三季度的毛利率远超20%，因此，特斯拉从2022年10月开始频繁降价。也正是根据特斯拉的实际毛利率和设定毛利率的差距，“方得智驾”接连准确预测特斯拉将会降价，甚至预测到了特斯拉Model Y长续航版有降5万的可能（实际降了4.8万）。
2023年1月特斯拉大幅降价后，虽然毛利率大幅下降，但大乱好幅提升销量的目标并未实现。财报显示，特斯拉汽车第一季度的全球汽车库存（供应天数）为15天，与去年同期的3天相比增长400%。
不过，马斯克宣称，特斯拉的订单仍然超过了产能。正是因为当前特斯拉订单充足，才给了特斯拉涨价的空间。当然，这一空间并不大，因此涨价仅有2000元。
降价是大势所趋
虽然特斯拉价格调整频繁，忽涨忽跌，但总体而言，其价格应该是“波浪式下降”。
这是因为特斯拉的目标是要成为“大众”，是年销2000万辆。马斯克也曾表示，他们并不看重利润，愿意“零利润”卖车来换取销量，并称未来可以通过自动驾驶来获得可观的利润。
另外，特斯拉一直致力于持续降低成本，并且效果卓著。现在，特斯拉在纯电动汽车中拥有较大的成睁塌本优势。特斯拉汽车在一季度财报公布后也表示，公司还在继续实施创新以降低制造和运营成本，而随着时间的推移，预计该公司的硬件相关利润将伴随着软件相关利润一起加速增长。
特斯拉方面表示：“我们预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时我们悉陪圆仍然专注于营运杠杆的提升。”
虽然从长远来看，特斯拉价格下降是确定的趋势，但接下来涨价还是降价并不确定，这取决于特斯拉二季度的销量以及利润表现。不过，可以肯定的是，特斯拉所有价格一旦调整，就会立即反映在售价上；如果价格调整与预期有偏差，那么其价格还会继续调整。
中国人“买涨不买跌”的心理，也许会让特斯拉这波涨价起到“量价齐升”的效果。这样的反馈，又会激励特斯拉进一步提高售价。
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虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。一束青草希望为什么特斯拉股价暴涨，能给你带来一些启示。
