评测 | 10万级的年轻智趣SUV，试驾起亚全新赛图斯
6月21日，赛图斯武汉媒体试驾全面开启，本次试驾的起亚赛图斯全部是顶配车型，有1.4T和1.5L两款车型。起亚赛图斯定位全能紧凑级SUV，以追求品质出行生活的年轻潮流一族为目标客群，在内外饰造型设计、ADAS安全科技、智能互联技术等方面，拥有领先同级的优势。赛图斯在今年的上海车展上正式上市，推出4款车型，官方指导价为10.99-13.99万元，同时带来诚意十足的八重购车礼，综合优惠后惊艳价仅9.99万元起。对于10至15万级别SUV市场来说，向来是竞争十分激烈；内有自主品牌强势围攻，外有其他合资品牌的步步紧逼，对于赛图斯来说可谓是压力空前。
一直以来，韩系车的设计在造车领域都是头部的存在。全新赛图斯继承了起亚一贯的造型设计优势，拥有时尚、运动的高颜值外观和富有高级感和精致感的内饰。外观采用起答坦亚全新设计理念“Opposites United”（对立统一），以“进取动力”（Power to Progress）为设计灵感，低宽的视觉延展，展现大气干练的外观设计。臻享细腻的内饰触感：高质感的材质/面料、触控设计，打造同级别独有的高级质感。
大尺寸的进气格栅内部进行熏黑式点缀，看上去更具有运动气息。车头格栅和LED日间行车灯的设计是全车的设计亮点。更为宽大的虎啸式格栅中，左右两边都穿插了一截LED灯带，加之日间行车灯本就像心跳的律动，这截延长的灯带刚好延展出心跳律动的尾巴。这个设计让前脸有那么一丝灵动感，也是增加车辆辨识度的重要特征。
车身侧面，起亚赛图斯充满了层次感和力量感。车顶、后视镜以及护板处均采用了黑色元素的点缀，既时尚又年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4385mm×1800mm×1650mm，轴距达2630mm。
尾部是比较常见的贯穿式尾灯，与K5和狮铂拓界的尾灯颇为相像，只是粗细有别。同时，车尾下方的大面积黑色包围与银色护板，也给起亚赛图斯增添了几分野性。
在内饰上与狮铂拓界的布局比较类似，材质用料和设计线条更为简化一些。双10.25英寸的连屏组合，包含了仪表盘和中控屏。内置有Kia Connect以及百度智能互联系统3.0于一体的操作系统，并且可以进行S-OTA升级，保证系统常用常新。赛图斯还搭载同级别最高水准的资讯娱乐系统，全新升级的Kia Connect智能互联系统，打造精致/科技的用悉搜车体验(导航/音乐/视频等)，让用户实时畅享最前沿的资讯和应用，极具便利性。新智能互联的双10.25”仪表盘+显示屏营造高级/科技的驾驶空间。
赛图斯搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统，对比同级别竞品功能更加丰富。其中，NSCC (基于导航智能巡航控制)、HDA (高速公路驾驶辅助)、LFA (车道保持辅助)、ISLA (智能限速辅助)等功能为同级最优，多项同级领先的ADAS功能全域护航，让驾驶更安心、更省心、更从容。
空间上，赛图斯前排头部空间1018mm，后排头部空间980mm；前排腿部空间1051mm，后排腿部空间1000mm；后备箱容积429L，与其他合资SUV相比，乘坐空间更加舒适，储物空间也更大。前后排的坐垫厚薄适中，但长度不错，能比较好的承托住大腿。座椅材质采用打孔皮质，米色加绿色的组合显得格外清新和干净。而且相较深色的皮质，这个颜色在夏天不会特别吸热。
后备箱的空间属于这个级别应有的水平，造型是规规整整的长方形，后轮轮毂包会有一点侵占空间，目测放4个20寸的登机箱没有问题。只是后备箱地台略高，搬运重物可能会有一些不便。后备箱地台下方是一个非全尺寸的备胎，略有一点余量的空间可以放置一些杂物。
赛图斯提供1.4T和1.5L两款动力可选，1.4T车型最大马力140Ps，考虑到客户对高性能的需求，对发动机进行全新调校，性能强化，带来更具激情的驾驭体验。其中1.5L车型搭载Smartstream动力系统，发动机最大马力115Ps，打造节能环保新标准，实现燃油效率最大化；1.5L车型匹配的IVT变速箱，即用钢链替代钢带的CVT变速箱，好处是可以承载更大的扭矩，加速时动力更好，同时依旧保证了很好的动力平顺性。
操控和舒适性方面，赛图斯的悬挂采用前麦弗逊式+后扭力梁的组合，整睁举历体调教以舒适为主，通过起伏路面和非铺装路段时，车内较为舒适、安静，虽然仅为一台10万级车型，赛图斯的底盘调教表现还是具有一定的高级感。
写在最后：
面对内卷的国内家用SUV市场，起亚用不到十万的价格打造的赛图斯，年轻且具有刚性，主攻入门级家用市场，重新定义了人生的第一台车。赛图斯内部具有本土化的智能车机系统和不错的舒适性配置，让它能够满足对车辆使用品质有一定要求的群体。对比其他竞品的优势是更具优惠的价格以及更大的空间，科技配置略胜一筹。对于国内10-15万的SUV市场，赛图斯从价格、配置和行驶品质来看，确实有备而来。
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豪华高级五座suv——理想L7air试驾体验
作者 —— 咖加用户：一拳超车
如果在两三年前问我预算三四十万买个豪华舒适取向的suv应该怎么选，我应该是完全答不出来的，在我看来当时这个价的suv舒适性都是不合格的！这两年新出的车型特别多，产品力也越来越好，这个价在我看来能实现豪华舒适需求的suv终于出现了。今天这篇文章的主角理想L7air，一台指导价仅仅31.98万元但是配置拉满尺寸越级内饰做工用料也越级扰斗的车，如果只是从数据层面上看性价比确实爆炸了，不过到底好不好还是要体验过才知道。
简单聊聊外形，我个人觉得理想的车算不上是多好看，但无论是l8l9或者还是本文的主角l7都能给人一种很高级大气的感觉，气场完全不输一些百万级suv，在外形设计这方面理想是懂国人喜好的。
内饰设计和大多数电动车一个风格，就是大屏加大屏，我个人不太喜欢这种风格的设计，不过有一说一l7的内饰做工和用料确实是越级的好。
静态表现，方向盘调节范围很大盘幅比较粗，真皮的材质摸起来非常舒服，因为材质好这个方向盘握起来还是舒服的。前排座椅人机模型非常好，坐垫很厚很长对大腿的支撑非常好，靠背角度设计得非常合理，头枕位置也很舒服，而且头枕非常柔软靠上去非常舒适，座椅的材质也是非常柔软舒适的。理想对舒适的理解还是很不错的，一台主打舒适的车用上一张宽大柔软的座椅才是正解。某些主打家用舒适的车用的皮质硬得像xx似的他不觉得搞笑我都觉得好笑。
后备箱表现对于这个尺寸的车来说中规中矩，电动放倒后排座椅挺方便的。
动力总成的表现很棒缓蚂磨，油门很轻快很顺，动力响应也很好几乎0延迟，全力加速下动力很强是那种很顺的加速感，并不会觉得太暴力。对于一台加了大电机的车，要做到平顺性好响应快其实并不难，现在市面上的能把这点做好的车确实很多。试驾的时候都是电池比较满电的工况，发动机给我的存在感并不是很强，无论是怎么踩都觉得动力总成上的噪音很小。
理想l7目前有两种转向手感正常和轻盈，两个模式下都是比较轻的，轻盈模式下轻得过分了，正常模式下也偏轻但是能接受。起步的时候非常轻盈，此时的转向阻尼是比较合理的，再快一点阻尼增益几乎没有开到120也觉得偏轻，好在高速稳定感还可以虽然很轻并不会有很虚假的漂浮不安定感。车身指向性对于这个尺寸舒适取向的suv来说也是比较好的，虽然不会特别灵活犀利但是能满足你打了方向之后的心里预期，尺寸很大但是开起来不会有大车感。
体验air版本的l7最关心就是它的机械悬挂表现，总的来说这套悬挂的表现是可以让我满意的。过一些小的颠簸路面滤震特别柔和高级，高级感特别强，在过一些大的颠簸会觉得悬挂的后段相比前段差了点意思，有一点点单薄感不够前段那么高级，虽然后段表现已经很不错，不过因为初段的过滤实在太好了会有一种落差感。l7的悬挂前段表现给10分后段给7分总的来说还是比较好的表现。操控表现并没有太激烈地去试，在正常道路上激烈一点变道过弯非常得心应手，侧倾也不是很大避震支撑性还是比较好的。
L7的刹车脚感和l8还是不一样的，l7的刹车全段都觉得有点软不会觉得很灵敏，走走停停的时候也比较控制不会过分灵敏虽然一下就能熟悉了，l8的刹车初段就有点过于灵敏了堵车的时候有点难受。
Nvh的表现我觉得非常好，胎噪风噪发动机噪音都控制得非常好，我不能说比谁谁谁更好吧，反正就以这个价来说nvh表现绝对是没什么让人不满的。
由于试驾时间比较短并不能比较全面的体验这台车，比如充电效率和续航里程都体验不到，所以我对这台车的评价和他的充电续航表现无关，我觉得他好是因为他好开好坐配置高，如果其他我体验不到的工况不好一样是会扣产品力分的。关于这台车会不会晕车也是我比较关心的问题，由于机械悬挂相对于空气悬挂支撑性会略好一些，物模我在试乘后排的时候并没有晕车的感觉，不过据我所知理想的晕车情况确实是有的，真的对这台车有兴趣并且确实是需要后排坐人的我建议可以全家人一起去体验下，一台好开好坐的车容易晕车也是让人没法接受的。
在我能体验得到的工况中，l7的产品力给我的感觉可以吊打市面上几乎所有豪华舒适取向的suv，机械素质最差也能够和他们持平但是静态体验吊打几百条街，即使是31.98万的air配置也高得离谱，仔细研究了下某些豪华品牌的suv即使是顶配配置都没有性价比，我不是觉得配置高就一定好但是如果人家可以在配置比你高的情况下其他方面还吊打你，那配置高就是很强的加分项了，所以总的来说想要一台舒适豪华的大五座suv买l7就够了（在确定真的不晕车的情况下）。话说回来如果是对于实用党来说l7的性价比我觉得并没有那么高，一些二十来万做得比较好的suv在乘坐和驾驶上也非常好，L7只是在配置和豪华感锦上添花了。
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10万级SUV最优解 试驾全新一代传祺GS3·影速
【华中汽车网报道】曾几何时，小型SUV备受年轻消费者的青睐，不仅实用性很高而且性价比极强。在小型SUV还处于一片蓝海时，广汽传祺就凭借旗下小型SUV GS3创下过月销过万的亮眼成绩。如今，随着广汽传祺影豹、影酷“影”字辈家族发展日益壮大，同样基于GPMA平台打造的全新一代传祺GS3·影速也已上市。那么，省油省钱更省心的全新一代传祺GS3·影速是否配得上“国民高性能SUV”呢？近期，小编试驾了它。
看到全新一代传祺GS3·影速的第一眼，“威甲飞翼”设计一定会让人眼前一亮。格栅内部使用了大量锐利的三角形切割线条彰显出机械感，与全新传祺影酷机甲风格相似。竖直的H型中网带来了极强的视觉冲击力，同时两侧的镰刀状LED大灯组，极具战斗气息。
车身侧面，全新一代传祺GS3·影速同样棱角分明，肌肉感十足。黑化处理的A柱营造出悬浮式车顶，这也是当下比较流行的处理方式。此外，该车还使用了隐藏式门把手，在同级别车型上并不多见。车身尺寸方面，全新一代传祺GS3·影速长宽高分别为4410mm×1850mm×1600mm，轴距为2650mm，优于大部分竞争对手。
车尾部分与车头相呼应，同样机械感十分的强。车尾上方有一个小尾翼，增加运动气息。尾灯充满了大量的三角形切割元素，在夜间点亮后辨识度极高。可以说，全新一代传祺GS3·影速车尾造型集科技、运动、力量于一身。
值得一提的是，R-STYLE版还可选装钜浪性能包，19吋六星之芒轮毂，搭配米其林R19 PILOT SPORT 4 轮胎，配合SPORT+赛道模式，伏茄满足高性能驾驶需求。
进入车内，“T字型”中控台布局包括了三幅式多功能方向盘、高亮度液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏，整体科技感相比老款车型提升了不少。
配置方面，仪表盘和中控屏幕的尺寸都达到了12.3英寸，中控屏幕内能完成车辆绝多数的设置，并且还保留了一些实体按键，这点羡厅橡还是非常方便的。与此同时，这台车还配备了L2级别的驾驶辅助系统，FCW 前碰预警、AEB自动刹车、ACC 自适应巡航、ICA 集成式巡航、ISLC 智能车速控制、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、HMA 智能大灯、TJA 拥堵辅助、TSR 交通标志识别等功能一应俱全。
为了方便新手驾驶，全新一代传祺GS3·影速在360°全景影像的基础上，增加车底视野，实现车辆周边和车底540°无死角监控，车底视野尽收眼底。
另外，变速箱采用了电子兄旁挡杆，透明水晶的质感还是很精致的。
乘坐空间上，由于车宽达到了1850mm，所以后排横向空间表现很优异，甚至三个成年人“挤一挤”也毫不费力。同时，全平地台也让后排乘坐起来更加舒适。
动力方面，全新一代传祺GS3·影速搭载了最新第三代钜浪动力的1.5T发动机，最大功率130kW最大扭矩270N·m与之匹配的是7速双离合变速箱。
在实际试驾体验中，全新一代传祺GS3·影速动力响应积极，动力输出即踩即有，线性且温柔。油门调教非常灵敏，驾驶起来非常轻快，超车也信心十足。底盘为常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，调校偏向运动有很好的支撑性，经过较大起伏的颠簸路面，没有多余弹跳。
早年间，广汽传祺GS3凭借宽敞的空间、出色的燃油经济性以及较高的性价比优势，积累了一定的群众基础和口碑。新款车型上市后将面对奇瑞瑞虎5x、本田CR-V等对手的竞争。但更加主流的外观和动力升级，也会更讨好年轻消费者。此外，8.58万元-11.18万元的起售价以及百公里6.18L的超低油耗，非常适合追求性价比的年轻人，不愧为国民高性能SUV的代表之作。
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试驾15万级SUV福特领睿，“卷”不止价格，还有配置空间
15万级的SUV市场是当下主流消费者的购车选择，但这一市场中的产品选择也非常丰富，一款SUV想要从中脱颖而出，成为消费者的购车首选并非易事，不仅要具备十足的产品力，能满足消费者多元化的用车生活，还要具备更好的品牌力，让消费者购车用车更安心、更省心。
近日老司机试驾的这辆车自去年上市至今，一年多的时间里，其“大开新境”的产品标签，已经得到了众多消费者的认可，依托宽体设计理念，在颜值和空间上都给足了诚意，并且在动力三大件和消费者热衷的智能科技上赋予了极高的优待。
经过多天的试驾体验，也是切实感受到这款SUV所带来的出行品质感与价值感，再次刷新了我对一台合资品牌SUV价格的认知，它就是福特旗下定位中型SUV的福特领睿。
宽体外观，颜值出众
外观设计上，领睿用上了目前福特品牌最新的家族式设计语言，钩状日间行车灯与分体式大灯已经成为了目前福特新车的一项标志性的设计，虽然整体风格与“马丁脸”年代相差甚远，但是也算是延续了这个美系品牌一贯的粗犷霸气风格。
不过，这种霸气的感觉很大一部分是来源于它的尺寸，准确来说应该是其夸张的车身宽度。
同样，车尾的设计同样也是能让人一眼就看出这是一台福特，尤其是尾灯组的造型，与新款蒙迪欧有着较高的相似度，而下包围的银色饰条在勾勒出车尾轮廓的同时，还进一步提升了尾部的视觉宽度。
从整体上看，领睿的外观虽然没有什么特别突出的设计亮点，但是却也十分稳重耐看，也符合了它所在细分市场的主流审美。
在车身尺寸上，福特领睿有着4630/1935/1706mm的车身宽度，轴距长度则为2726mm，虽然说如今电动车时代的新车车身都不会窄，但是对于一台燃油SUV而言，领睿的宽度绝对是越级的存在了，作为对比丰田的RAV4以及本田CR-V车身宽度都仅为1855mm而已。
越级空间，配置丰富
坐进车内，会发现后排地台是纯平设计，并且它还拥有117mm同级别最优膝部空间，后排乘客腿部空间更可超过两拳半，而295mm的中央通道尺寸和平整的中央地台，更可让后排坐满三人的情况下车内空间自由。
本来考虑到它的价格与定位，我并没有对领睿的内饰以及配置抱有太高的期望，毕竟福特品牌从来都并不以内饰见长。不过领睿的这套内饰在整体质感上还算营造得到位，全系标配的”双联屏“显示效果也能让人满意。
此外，该车还可远程手机互联，通过福特派APP实现远程控制车辆的空调、车门锁、车辆启动、在线检查车辆健康状况、在线支付等功能，可以说是非常便利。
以及它大面积的软性材质的采用，大尺寸的全景天窗等，满载情况下，每个人都能拥有足够宽适的乘坐空间，加之全车配备的20余处巧思储物空间，一些零散小物件也都有专属的存放位置；对于喜欢自驾旅游或有搬家需求的朋友，福特领睿的足够宽适的后备厢，也能为他穗厅们提供助益，在放倒后排座椅后，后备厢容积可以从448L扩展到1422L，全家的行李或部分家电家具都能一车装下。
L2级智能驾驶，覆盖多样场景
从启动汽车开始，福特领睿L2智能驾驶就陪伴你穿越城市，驶上高速，直达“专属目的地”！福特领睿搭载Co－Pilot™360行车辅助系统，拥有20多项先进的智能驾驶辅助功能，加上12个超声波竖谈雷达、4个高清环视摄像头、3个毫米波雷达、1个前瞻单目摄像头和2块MobileyeEyeQ4芯片，让你安心驾驶。
在城市道路上，福特领睿可以通过ACC巡航、LKA车道保持、FCW碰撞预警等功能，自主判断与其他车辆之间的距离，并保持车速与车距。同时，配备ESP、盲点检测以及侧后档停车提醒等功能，也可以将潜在的风险及时告知用户，以确保驾驶安全。
在高速上，福特领睿全时在线导航＋实时路况（高德＋腾讯）＋智能场景引擎可以帮助用户及时躲避拥堵，也支持AR实景导航。至于泊车，福特领睿拥有特斯拉同款的DCLC智能变道辅助系统和宝马同款的50米循迹倒车辅助功能，可以支持平行／垂直／倾斜／弯道等车位的自动泊车。
此次试驾让小编惊喜的绝不止空间和智能化，福特领睿的动力操控也是一大亮点。它搭载了福特高性能EcoBoost®170发动机，采用了霍尼韦尔小惯量高速涡轮增压器，能有效提升进气效率，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，配合传动效率高达97％的第三代麦格纳湿式7DCT双离合变速箱，能实现强劲性能与低油耗的完美平衡，轻踩油门，动力反馈非常充沛，无论是起步还是超车，都格外轻松。
另外，福特领睿的底盘还采用了前麦弗逊+后多连杆式组合，经过Trust-Mark福特全球标准调校，不仅更经久耐用，支撑性、稳定性和滤振性也更良好，在非铺装路段驾驶时，底盘不会用过多的回弹产生，加之噪声品质DNA设计方案的运用，前围隔音垫配备多阻抗声学材料，还能有效降低路噪、胎噪、风噪以及发动机噪音传入车内，给消费者提供更舒适的驾乘环境以及更具趣味性的驾控体验感。
写在最后：
通过此次试驾，可以切实地感知到福特领睿作为江铃福特科技成立后的首款重磅车型，所带来的产品诚意，颜值、空间、科技、动力均给予了极高的优待，加之13.98万—16.58万元的诚意售价以及百年福特的品牌背书，足以为消费者提供安心、放心且有新意的“福特式”用车新生活。
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吉利新缤越试驾 国产钢炮SUV的Battle之路
作为一款主打运动风格的小型SUV，吉利缤越自面世以来凭借不俗的颜值设计、丰富的舒适性配置取得了相当不错的销量成绩，而作为改款车型的新缤越也延续了此前那副让人眼前一亮的高颜值运动面孔，但是性能方面的表现是不是也表里如一呢？今天就让我们来一起看一看。
本次试驾简则的新缤越基于BMA模块化架构打造，针对90后年轻消费群体量身打造的全球战略车型，是吉利品牌年轻化、科技化的代表，新车于今年5月份上市，官方指导价区间7.58-9.58万元，共推出3款车型。
外观方面，新缤越采用吉利品牌家族式的“新一拦埋棚代能量风暴”设计语言，将赛博朋克和机甲元素融为一体，双色运动车身、上扬的腰线配合尾部大尺寸扰流板及双边双出的排气造型，展现出不错的视觉冲击力。
车身尺寸方面，新缤越的长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距则为2600mm。轮胎方面则是采用了尺寸为215/55 R18的阿特拉斯轮胎搭配18英寸熏黑轮圈及红色运动卡钳，此外新车还提供了闪电白、雷霆灰、热焰红和疾风绿等四种车色供用户选择。
新缤越的内饰采用了简洁的设计风格，7英液锋寸的全液晶显示仪表盘搭配12.3英寸的悬浮式中控屏展现了不错的科技氛围感，平底方向盘则很好的提升了运动感。除此以外，新缤越的中控台内集成了车联网系统、智能语音交互系统、智能导航系统、4G高速网络+车载WIFI、360°影像等功能，可以说这是一台科技丰富且平易近人的内饰设计，相信它很容易讨得消费者的喜爱。
配置方面，新缤越的座椅采用灰橙撞色设计，亮色线条棱角分明，头枕下方橙色S字刺绣个性十足，材质则是采用了皮质与织物混搭，填充厚实，整体舒适性不错，此外深受国内消费者喜爱的电动天窗、车顶行李架等在新车上也均有所搭载。
动力方面，新缤越搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速器其最大功率133kW，最大扭矩290N·m，官方公布的零百加速时间为7.6s，百公里综合油耗6.35L。
新缤越搭载的这台1.5L涡轮增压发动机的动力输出十分顺畅及线性，与之匹配的7速双离合变速箱换挡动作顺畅、整体逻辑性较好，在城市中行驶时轻松起步超车并不费力，当深踩油门踏板转速表攀升至2100rpm左右时，可以明显感觉到发动机与变速箱会给驾驶者一个更加积极的动力响应，带动这台SUV毫不费力。
新缤越还提供有ECO模式、Normal模式、Sport模式和智能模式4种转向&动力联动驾驶模式，可根据不同用车场景调节，为用户带来更多驾驶选择。安全配置方面，新缤越装配了TPMS智能胎温胎压监测系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、EPB自动驻车/AUTOHOLD等配置以提升行车安全。
此外，新车在隔音降噪以及座椅、底盘悬架等方面都作出了相对应的舒适化调校，其悬架避震可以有效过滤大部分来自路面的细碎颠簸感，而NVH方面的精细做工则为车内带来了安静的乘车享受，当时速达到120km/h时也不会因为发动机、底盘等方面的噪音而感到不适。
新款缤越的到来无疑丰富了吉利品牌旗下SUV产品阵线，并且加强了其对于该车型市场的竞争力，毕竟自2018年上市以来，缤越车型的全球累计销量已突破70万辆，也在很长一段时间内占据了A0级SUV细分市场销量第一的宝座，运动化的设计更加符合年轻化消费群体的审美，简洁的内饰搭配实用的科技与舒适性配置操作起来十分便利，而至于动力表现上，保证平顺以及优良的燃油经济性才更符合此类车型的自身定位。
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试驾奔腾T90 10万级SUV竟有如此优质辅助驾驶体验
整体车市卷得厉害，紧凑级SUV市场更是卷王爆款车型的聚集地，颜值要高，配置要堆，性能要强，口碑要优，方可出众。今天向大家介绍的奔腾T90就处在这个细分市场，正是因为市场内卷，所以在这款10万级的SUV上看到8155芯片等高端硬件，也就见怪不怪了。
与时俱进的设计语言，确实能够让新款车型和这个细分市场原有的那些爆款划清时代界限。无论是时下正当红的修长天际线式的贯穿式前后灯、更具冲击力格栅型格，还是更新颖的分体式灯组设计，都在向消费者表明，奔腾T90是个足够新的购车选择。
形似弯弓的侧身曲线，配合流线型的车头姿态、车尾的高位扰流尾翼，极具箭矢离弦般的视觉张力。
在保证了560L大容量后备箱储物能力的同时，地板下方仍然配备了双层储物格，上层为车载工具，下层为备胎。后排座椅放倒后还能扩展至最大1345L，最大纵深空间1870mm，完全可以当作双人床使用，头顶即是1.2㎡的全景天窗，躺下晒太阳赏月亮皆可。美中不足的是，后排放倒后并不能达到纯平状态。
进入车内，撞色内饰和屏幕交互布局给人眼前一亮的第一印象。以12.6英寸竖向大屏为中心，8英寸液晶仪表屏、9.6英寸HUD为延伸，形成T型悬浮式数字化三屏交互，且HUD显示内容足够丰富，无需低头，亦可将关键信息尽收眼底。
竖屏够大，并与中控台合为一体，挡杆、无线充电、杯架、扶手箱，依靠功能分区营造出斜向视觉布局，在细节上提升了整车设计质感的同时，也融入了储物空间、充电口与手机互联等便捷性配置，实属巧思。
2772mm的轴距，在同级竞品中处于一个优势地位，相应的，前后排，尤其是后排腿部空间达到了近四拳的距离，纯平的地板、倾斜度12°可调节的座椅靠背，也让第五位乘车人有着不错的乘坐体感，可收放的中央扶手以及后排出风口、充电口，也满足了中长途旅行中后排乘客的舒适需求。
相比这些肉乱好眼可见的配置堆叠，驾驶方面更能带来惊喜。此次试驾的2.0T车型，匹配了以平顺和省油著称的爱信8AT变速箱，加之比主流竞品平均重量轻5.2%的轻量化车身（1575kg），WLTC油耗低至7.2L/100km。实际驾驶中，车辆的动力确实足够猛烈，即便是选择经济或舒适模式，深踩油门至½处时，前轮作为驱动轮亦可挠胎出发，看来225的胎宽配备还是有些保守了。
实测了奔腾T90的智能辅助驾驶后，强烈建议在10万元1.5T基础上选配科技包，排量可以因人而异，但辅助驾驶功能的好用程度，值得点赞。
8155芯片的算力，可不只是屏幕操作流畅度这么浅显，在配备同级最多的23个智能传感器的前提下，奔腾T90的智能驾驶功悉陪圆力已经可以媲美主流新势力所吹嘘的智能化体验。5个77GHz MMIC技术高精度毫米波雷达，监测车辆前方路况，辅助实现跟车、紧急制动等功能；2个200万像素前视摄像头和疲劳监测摄像头，监测前方路况与驾驶员状态，主动规避危险，避免疲劳驾驶；4个100万像素环视摄像头，实现360度监测，车辆四周的状况尽在掌控；12个超声波编码雷达，自动泊车好帮手。
关键是0-130km/h全速域辅助驾驶带来的实际感受，如老司机般温和舒爽。即便是在隧道光照较暗的场景中，奔腾T90也能精准识别到百米之外的前车轨迹慢慢跟上，并缓慢温柔地制动或加速跟车。车道居中保持温和精准，唯一一点遗憾是手握方向盘的监测并非“握紧”即可，而是需要“转动”，当系统监测到双手并未微打方向时，辅助驾驶部分功能会自动解除。
总结一下，睁塌如果只能用一个强势优点来推荐奔腾T90的话：买一辆10万元级别的紧凑型SUV，你能得到算法和硬件冗余度可以媲美20万元级别的车型的优质智能辅助驾驶体验。
【本文来自易车号作者白宁的爱车时光，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到suv试驾。如需更深入了解，可以看看一束青草的其他内容。
