本田雅阁共有几代,分别是什么时候生产的
优质回答第一代 – 1976年 – 1981年
第一代雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；搜搏胡后来在1979年改型为四门轿车。1976款雅阁CVCC舱背式轿车的车长为162.8英寸，轴距为93.7英寸，配装1.6升、CVCC四缸发动机。按照现代标准看，68马力似乎比较低，但当时典型的V8产生大约140马力的功率。但实际上，与重量超过3,500磅的传统大型车辆相比，2,000磅的雅阁在功率质量比上占据着优势。相比来看，尽管存在功率上的差距，但雅阁仍有动力充沛之感。1976款雅阁的供货只有一个内饰级，建议的销售价格是3,995美元。处于当时领先的雅阁装备了全铝合金气缸盖、5速自动变速箱、前轮驱动，并包银州括丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机、后窗除霜器/刮水器/洗涤器和遥控背门开锁。其创新的车内配置包括舒适的座椅、逻辑控制装置和高质量的开关、以及用于提醒更换机油、调换轮胎等的维护提醒系统。雅阁的设计在其第一个车型周期内进行了完善，并增加了新的车型。高档的LX版雅阁出现与1978年，并于1979年推出了一个四门轿车版，该车型配装了功率稍高的1.8升发动机和动力转向。实践证明，雅阁非常受人喜爱，有时，顾客的车辆在购买的第一年会出现增值现象。总计起来，第一年共售出了18,333辆雅阁，截止到1980年，雅阁实现了185,972辆的年销售量。截止到1981年，也就是第一代雅阁的最后一年，推出了一款豪华配置的特别版车型，该车型配备了真皮内饰、合金车轮、电动车窗和卡式录音机音响系统，这在当时以手动车窗、乙烯面料座椅和可选装调幅收音机为主导配置的汽车行业中，均属于令人不可思议的特征。
第二代 – 1982年 – 1985年
第二代全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。这一代雅阁包含了日本汽车公司在美国生产的第一批轿车。每年美国制造厂最初于1982年11月开始在俄亥俄州的马里斯维尔生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的较大车身展示出更加高档的外观。1983年开始采用一款四速自动变速箱，同时，也将EPA评定的“城市道路/公路”燃油经济性提高到了每加仑29/40英里(自动档车型)。1984年，发动机排量从1751 cc增加到了1830 cc，并将发动机功率输出提高到了86马力。1985年开始在雅阁SEi上采用燃油喷射技术，并将世拦总马力数提高到了101。
第三代 – 1986年 – 1989年
第三代雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。低、光滑而独特的外部设计和可收缩的前大灯表现了一种运动型姿态。所有尺寸均有所增加并且其底盘部分也变得更加先进，这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了具有赛车风格的双横臂式悬架设计。车长增加了3.1英寸，达到178.5英寸，轴距随之增加了5.9英寸，达到了102.4英寸。化油器车型上采用了排量加大的2.0升发动机，功率达到98马力；燃油喷射车型达到110马力。1988年，新的双门版为雅阁系列再添新丁，双门版有DX和LXi两个内饰等级。该双门版雅阁是本田美国研发有限公司设计的第一个产品，并且专门在俄亥俄州的马里斯维尔厂生产，它是第一个国内组装并出口到日本的日本品牌车辆。 LXi双门版的制造商建议零售价为14,960美元。1989年，SEi版的四门和双门雅阁装备了4轮盘式制动器、真皮内饰和本田/Bose音响系统。
第四代 – 1990年 – 1993年
第四代雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。由本田美国研发公司设计开发的一款新旅行车型加入到双门和双门版雅阁的行列中。采用的新型2.2升四缸发动机可提供130 马力的功率(EX版)。变速箱选择包括5速手动和带运动换档模式的4速自动。 价格：DX 四门，12,345美元；DX双门，12,145美元；LX四门，14,895美元；LX双门，14,695美元；LX旅行车(1991)、EX四门，16,595美元；EX双门，16,595美元和EX旅行车(1991)。
第五代雅阁 – 1994年 – 1997年
一款完全重新设计的雅阁，于1994年推出，采用了新的尺寸，车内空间变得更大。轴距增加到106.9英寸，总长也有少许增加，达到了185.6英寸。该款雅阁装备了2.2升的四缸发动机，并采用了可变配气相位和气门升程电子控制(VTEC)。作为雅阁和该级别轿车的一个重要里程碑，雅阁在1995年首次装备V6发动机。这款24气门、2.7升的发动机可产生170马力的功率和165 lbs-ft.的扭矩。装备V6发动机的雅阁具有不同风格的较长前端和不同的格栅。答案补充 第六代雅阁 – 1998年 – 2002年
一款全新的雅阁，采用新的车身和完全重新设计的底盘和发动机。提供2.3升的四缸VTEC发动机和3.0升的V6发动机。采用独特的双门和四门版车身造形，双门版的造形在美国设计，而四门版的造形设计是由日本设计部门完成的。双门版的轴距是105.1英寸，四门版的轴距是106.9英寸。就当时的雅阁而言，四门版与双门版在外观和机械结构上存在极大的不同，双门版是由本田美国研发公司负责设计、开发和技术管理的。双前气囊为标准配置，并可选装侧气囊(EX版的标准配备)。 价格：.DX四门，15,400美元；LX四门与双门(四缸)，18,790美元；EX四门与双门(四缸)，22,550美元；LX四门与双门(V6)，22,400美元；EX四门与双门(V6)，25,100美元。2000年，在加利福尼亚提供了第一款‘特级超低排放车辆(SULEV)’雅阁，即，装备自动变速箱的EX双门版四缸机车型。这是第一款达到SULEV状态的以汽油为燃料的内燃机车辆，SULEV是世界上最严格的排放标准。 答案补充 第七代本田雅阁 2003年 – 2007年
一款完全重新设计的雅阁，于2003年推出，车身内外采取全新的造形设计。更大、动力更强劲，装备160马力、2.4升、双顶置凸轮轴i-VTEC四缸发动机，可选装5速手动或5速自动变速箱。引入240马力、3.0升、i-VTEC V6发动机，雅阁双门版首次可装备6速手动变速箱。车型系列的最高配置车型是采用真皮内饰的雅阁EX V6双门版。另外，还可以选装导航系统。在2003款的雅阁EX V6四门版上，侧帘幕式气囊和驾驶员与前座乘客前侧气囊成为标准配置，到2005年，作为本公司“人人安全”行动计划的一部分，它变成了每一个雅阁车型上的标准装备。作为2005年型，推出了动力强劲的雅阁混合动力车，该车采用了3.0升的i-VTEC V6发动机及‘可变气缸管理(VCM)’和‘综合电机辅助(IMA)’混合动力技术。2006年，整个雅阁系列进行了改形设计，采用了新的前部和后部造形，修改覆盖整个系列。功率得到全面提高，2.4升的i-VTEC四缸发动机达到166马力，3.0升的VTEC V6发动机提高到244马力，雅阁混合动力达到253马力。答案补充 第八代 – 2008年
与1976年的首款雅阁相比，2008款四门版的轴距增加了16.5英寸，宽度增加了8.9英寸，总长增加了 31.3英寸。而始终保持不变的是，雅阁仍然体现了相同的基本价值，即值得信赖、高质量、可靠性和富于乐趣的驾驶体验。第七代车型在其产品周期内销售了近190万辆，之后，有些人可能把一辆完好的车放起来，选择一种改款和一些产品发展上的变化与调整。第七代雅阁不断赢得各种奖项和产品比评，同时，在竞争高度激烈的行业中，保持其最高的再售价值。不达领先，永不满足，新款雅阁再一次拓展了其细分市场的极限，实现了其重新树立行业标杆的目标。2008款雅阁的设计目标是树立其在价值、质量和可靠性方面的领先地位，它以标准安全装备的新水准实现了创新，其中包括，在每个车型、每个内饰等级上100%地应用本田的革命性“高级兼容性设计(ACE)”体结构和车辆稳定性辅助(VSA)系统。2008款雅阁在行业中首次实现了四缸和六缸系列发动机均满足最严格的PZEV排放标准，同时，其提供的新版本田VCM技术既强化了性能又提高了燃油经济性，从而展示了雅阁在环境性能上的领先优势。答案补充 第八代 – 2008年
最终，我们得到的是一款更宽敞、更先进、更富驾驶乐趣的整车产品。2008款雅阁装备2.4升的i-VTEC四缸发动机，LX车型的功率达到177马力，所有双门和EX四门车型均达到190马力。可选装268马力、3.5升的i-VTEC V6发动机，该发动机采用了可变气缸管理(VCM)技术，以提高燃油效率。总而言之，第八代雅阁比以往任何时候都更加强劲、精细和高效。
本田第五代雅阁进口的是什么发动机
优质回答第五代雅阁搭载的是 2.2L VTEC发动机
VTEC是本田开发的先进发动机技术，在当时也是世界上第一宏租做个能同时控制气型袭门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。
VTEC是英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子蔽衡控制系统”。
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。
集荣耀于一身，本田雅阁历代车型回顾
优质回答早在20世纪80年代，雅阁就成为北美最畅销的四门汽车之一。此后，雅阁不断更新换代，一步步走上销量榜榜首。如今，这位我们熟悉的祥粗拿老朋友已经走过了30多年。下面就为大家看看它的风雨历程。
第一代雅阁(1976-1981)
特点:由思域车型延伸而来。
1976年5月7日，第一代本田雅阁正式上市，三门两厢版田雅阁外观与思域高度相似。但是，尺寸少得可怜。车长4115mm，轴距2380mm，重量1吨左右，在今天只能算是小型车。
代号为1600 Coupe 的基础版搭载1.6L直列四缸发动机，最大功率69马力，最大扭矩115N 、m，而代号为EX和LX的版本最大功率提升至80马力，最大扭矩提升至121N 、m .虽然在参数上不是很好看，但是拖一个不到一吨重的车身还是很轻松的。
第二代雅阁(1981-1985)
特点:推向北美市场
第一代雅阁在日本确立了不可动摇的地位后，本田迅速将雅阁推向北美市场。外貌有了明显的变化。四圆灯改成了方形设计，让整车看起来更加方正，充满了日系风格。
第二代雅阁有十多个版本，包括EX、EF、EX-R、EL等车型可供选择。内饰配置进一步升级，满足了他们的需求，深受很多美国消费者的喜爱。
第三代雅阁(1985-1989)
特点:尺寸进一步放大。
1985年6月4日，第三代雅阁首先在日本国内市场上市，上市后不久，重新进入欧洲和北美市场。这一代车型变宽了，原来的方形大灯变成了隐藏在车头的翻转灯。前格栅被压缩，只留下一条镀铬装饰条。修长的车身就像一条游动的鲶鱼，但这样的设计却赢得了很多消费者的青睐。
但是，这一代的内饰又要让人失望了。中控台扁平规整的硬线依旧是主旋律，物理按键比以前多了很多，风格依旧老气。动力供应上安装了代号为A18A、B18A、B20A的1.8L和2.0L发动谨搭机，参数和调整有变化。
第四代雅阁(1989-1993)
特点:基于全新“CB ”底盘制造
第三代雅阁在全球市场的稳定表现，似乎已经证明了它是一款兼具经济性、实用性和舒适性的畅销车型。但本田要求雅阁的设计团队从零开始，认真考虑汽车的本质和功能，设计出真正以人为本的汽车。
这一代雅阁基于全新“CB ”由底盘打造，尺寸进一步增大，达到4694mm times1725mm times1369mm，轴距也相应增加到2720mm。
内饰设计很豪华，各种功能键重新排列，质感也提升了不少，档次就上来了。配置方面，第四代雅阁也不令人失望，铝合金轮毂，天窗，防倾斜杆，4扬声器大功率音响。部分车型还配备了ABS制动防抱死系统。
第五代雅阁(1993-1997年)
特点:叫阿斯卡。
1993年9月9日，第五代雅阁在北美正式上市，延续了之前扁平细长的设计，车身尺寸为4674mm times；1781mm times1400毫米.
供应美国和日本市场的车型在内饰设计上也有所不同。供应日本本土市场的车型采用右舵设计，圆滑流畅的曲线勾勒出中控区域的形状，而同样圆滑的方向盘变得越来越重。说到区别，按键和旋钮的分布略有不同。
第六代雅阁(1997-2002)
特点:五十凳祥铃阿斯卡的上一代改款车
1997年9月4日，第六代日系雅阁诞生。由于车身宽度的变化，这一代雅阁回归“税率优惠”在政策范围内。外观一如既往的简洁流畅，虽然历经六代依然保持着从容淡定。
延续了圆滑简约的内饰风格，将这种中庸家常的风格发扬光大。三块仪表盘和中控面板通过曲线汇聚在一起，根据线条倾斜角度变形的空可调出风口保证了整体风格的和谐统一。
第七代雅阁(2003-2007)
特点:几乎看不到以前的影子。
第七代雅阁于2003年上市，外观为“风格大变”这四个字无疑非常贴切，融入了很多现代元素。前格栅棱角分明，保险杠层次感十足。以往规则的长方形大灯也变得非常犀利。车身线条流畅，整车看起来一下子年轻了十岁。
内饰看起来也很年轻。相比之前有了质的飞跃，方向盘变成了运动型的三辐设计，中控台造型简洁优雅。规整空的出风口和排列有序的各种按钮、旋钮，凸显了其专注商务兼顾居家的产品定位。
第八代雅阁( 2008 -2012)
特点:车身尺寸再次放大。
第八代雅阁长宽高4950mm times1847mm times1476mm的身材，近5米的身长，可以轻松畅游中大型车市场，近2800mm的轴距使其成为宜家车型的热门候选。
保持简洁实用的设计风格，虽然中控台依旧简洁，但是从中间“pay空”；液晶屏无疑是整车内饰的一大亮点。按键和旋钮呈规则布局，一直以实用、居家为己任的本田雅阁表现出了一些科技感。
第九代雅阁(2012年至今)
特点:混动车型出现，在国内上市。
第九代雅阁有2.4L和3.5L发动机可供选择，还有一款采用阿特金森循环技术的2.0L汽油发动机，辅以锂电池组。并于2013年9月12日在国内正式上市。
内饰完全展现出不同的风格，几乎完全抛弃上一代设计风格的仪表盘优雅大方。车速表中间有行车电脑显示，质感较上一代有明显提升。中控区的变化可谓翻天覆地。新雅阁采用阶梯式中控台设计，有大小两个屏幕。
本田雅阁2.4油耗太高？雅阁2.0和2.4哪个省油？
下一个:本田雅阁有什么独特之处？感觉雅阁是有钱人开的。
@2019
儿时回忆：本田第5代雅阁（CD）
优质回答对于生活在沿海地区的90后小编而言，一讲起雅阁这款车型，最深刻的并不是街上的六代CG，又或者是七代的CM、八代的CP，更加不会是丑到爆炸且自带板牙属性的九代CR，而是车架代号为CD的第五代雅阁，这也是笔者对雅阁这款车型的最初记忆。
第五代雅阁（CD）是最后一款国内进口雅阁，自从99年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场，雅阁这个车款才在中国越来越普及。有人讲，在2000年买得起六代雅阁的人都非富即贵，想想也是，当年放着二环以内的房子不卖而买了辆雅阁的人，现在最少也换大奔了吧。但反过来想，在90年代买了第五代进口雅阁CD的人不是更加有钱没启？
第五代雅阁生产周期为1993-1998年，这时的日本也被外界称为日本车的黄金时代，出外观上看，你绝对不会把她和中级行政轿车联想到一起，流线的造型，低矮的车身里融入了更多的欧洲风格。用现在的眼光看，你更愿意把她看作是一部“运动版”思域，而不是行政级轿车。
作为最早一批大量进口国内的雅阁，CD5让更多人认识了本田，认识了雅阁，而对她而言，最重要的是在中国市场碧察衫树立了良好的口碑，才有后来的雅阁国产化的可能。
进口进入国内的第五代雅阁分为基本型DX 普通型LX 和豪华型 EX，搭载的是16V的 F22B4机头，不带令人兴奋的VTEC SOHC 2.2四缸发动机，不过介于本田配件百搭的特性，也曾出现不少移植带VTEC的F20B和H22A的案例。
前后独立悬挂也让车子在过弯时更好的表现，反观新世代的雅阁，已经不是那个激情澎湃的热血少年，油腻大叔才是雅阁的代名词，好在十代雅阁似乎有回光返照的迹象，毕竟隔壁丰田搭载TNGA架构的凯美瑞都已经甩开油腻。
你对这部五代雅阁CD5有什么看法或者有什么有趣的故事，悔腔不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。
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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到5代雅阁。如需更深入了解，可以看看一束青草的其他内容。
