买了蔚来的车,你后悔过吗?
最佳答案不会后悔。蔚来汽车虽然一些小细节上面不够完美，但是回到汽车本身，蔚来的车身质量、电池安全以及空气悬架等硬件都特别的棒，方向盘很轻，操纵感很好。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘侍胡咐强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、老纯做闹TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
发展历程：
2014.11.25：蔚来诞生。
2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。
2015.03.14：蔚来车队首次参加国际汽联电动方程式锦标赛。
2015.06.01：蔚来德国公司正式成立。
2015.06.28：蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手总冠军。
2015.08.01：蔚来英国公司正式成立。
2015.09.01：蔚来北美公司正式成立。
2015.11.07：蔚来举办第一届“蔚来杯”中国大学生电动方程式大赛。
实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！
最佳答案其实，认识蔚来是因为2017年的有关EP9出山的新闻，一出道即巅峰。我记得当时是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，这是我对蔚来最初的认知，快，就是快。
完全不会想到将来有一天会拥有蔚来旗下的车型，当时对品牌的认知，也觉得是个离自己比较遥远的顶级超跑造车公司。直到到商场的蔚来中心NIO House，再次看到了那台出道巅峰的EP9，发现距离梦想之车是那么近。
到了店里之后，这也是我第一次接触到ES8。正巧当时有置换购车的想法，原本是想购买一台MPV或者7座的SUV家用，毕竟家里人多，加上又有俩宝贝。
之前看过理想ONE、看过Modle Y，还有奥迪Q7，理想因为要加油，Modle Y确实内饰我不能接受，Q7又不能解决我限行的需求，最后选择了2020款蔚来ES8六座。
相比老款车型新车NEDC续航轮首里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。
其实外观上来说，相比四五十万价位的同级别豪华SUV，蔚来ES8的外观并不是四平八稳的那种，第一眼给人的感觉就极具未来范。前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，看上去极具科幻感，采用了多幅式格栅，十分具有运动气息。
相比老款，新款只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。
再配合年轻时尚的大灯，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等。
翼子板两侧的充电接口，被升级成ES6一样的电动开启方式。这个变化别看不太起眼，但属于那种不用不知道，一用回不了头的改变。配合蔚来专用充电枪，充电接口能够实现接近感应自动打开。即便你在公共充电桩充电，拔枪5秒后充电接口自动关闭的功能也是仪式感满满。
来到车身侧面，该车车身尺寸是5022*1962*1756MM，该车采用了清秀的线条，侧围看上去非常干净清爽，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分沉稳，非常简洁。
我个人比较喜欢的一个细节配置，就是前后轮眉处的LED灯带，它会根据使用场景点亮，譬如充电的时候会有呼吸灯效果，晚上从侧面看上去，这些细节会让整车都提高不少质感。
走进内部，蔚来ES8采用了"驾驶者关怀"的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。
最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为腊掘数9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。
厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级，偏暗的色调看起来也要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质，用料无可挑剔。
双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。
在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。
为了提供更好的舒适性，在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。这对于长途跑高速的时候，简直就是神器，家人在副驾驶能够得到很好的休息。
在第三排空间表现上，ES8与改款前保持一致，依旧是能用但不富裕的程度。但是为了在现有条件下尽量提升第三排的使用满意度，新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动，更契合整车的豪华氛围。
此外，新ES8还为第三排乘员提供了更大的侧窗面积和更宽的扶手，力图在有限的空间内，营造出尽可能多的舒适感。第三排对于二胎家庭就很是友好，有散高时候带上父母、小孩，一车就能都照顾得到。
后备厢尾门支持感应开闭，传感器很聪明，相比一般的车型，感应成功率挺高的。不会像其他车型，脚在车尾扫半天都不得开。
配置上，蔚来ES8更加注重仪式感和娱乐性。带有10色氛围灯、同时带有香薰系统，5种不同风格的香氛，则为车内带来更多更新鲜的高级感。
上方的NOMI小管家很是可爱，会根据你的需要转动，并且会跟你对话，通过“Hi,NOMI”就能唤醒帮你解决多种控制，你不需要时还能变化各种表情，在很长一段时间内，家里小朋友都很喜欢和这个NOMI小管家互动。
钥匙方面全新ES8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张NFC卡片钥匙，日常只要将卡片贴近B柱即可解锁，以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。
对于电动车来说，三电系统的改变无疑是最重要也是消费者最关心的变化。
全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725N·m，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。
电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。
我们选购的车型为75kWh的版本，NEDC续航里程450km。这样的续航里程，基本可以满足一周的城市通勤。
蔚来自带APP基本接入了所有主流充电运营商(国家电网，特来电，小橘.)，而且可以直接用蔚来APP找充电桩并直接扫码充电。这点就很方便了，不用各种APP切换找附近充电桩了，还要付押金。
蔚来可以充电、换电、一键加电(蔚来派人帮你的车充电，全程不需要车主参与，工作人员有虚拟钥匙)。换电确实方便5分钟满电出发且终身免费，一键加电可以应对很多没时间去的充电场景
此外，在安全方面，蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。ES8配备了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。
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蔚来买了后悔死了？蔚来缺点太大是真的吗
最佳答案; 有一句话是这么说的：“买车饥稿前你就是上帝，买完车你就成了孙子”，这句话反映了传统燃油车经销商在售后服务方面做得还不够到位，如果有一家车企能够做到买车前买车后都将车主奉为上帝，那么这帮车主必然会成为这家车企的疯狂信徒。本来是想卖个关子的，但是标题早就已经把谜底揭开，它就是蔚来。
国产电动新势力、贵得飞起，这是蔚来的标签，光这两点就已经让很多消费者望而却步，再加上新势力刚刚崛起的时候鱼龙混杂，蔚来还有没有未来谁也说不准，大家都担心蔚来买了会陆碧后悔死。
而且蔚来的财报也很难给到投资者信心，每卖一辆蔚来都是在亏钱，当时有一篇很火的文章题目是《蔚来 李斌，2019年最惨的人》，股价不断下跌，甚至李斌自己都不抱太大希望。后来是合肥市政府向蔚来伸出早肢举了援手，蔚来才活了下来。
阳光总在风雨后，现在的蔚来已经走出了低谷并且迎来了越来越好，这说明走优质服务体验路线还是走得通的，只是说这条路是最难走的而已。当然了，李斌原来就对互联网线下营销和服务很有经验，他很会打造客户群概念，将消费者牢牢绑住，同时也能通过这些消费者的人脉链吸引更多消费者。
事实上，每个车企都想做好服务体验，但做这个实在是太太太烧钱，尤其是对于造车新势力而言，做好服务需要建更多最充电桩和换电站，而且蔚来那种随叫随到的售后服务也非常耗钱，再加上本身产品技术的研发，也难怪国产的蔚来汽车那么贵但还是要亏钱。
可是光有好的服务是不行的，产品足够好才能支撑蔚来走下去，站在消费者的角度，蔚来的车便宜一点的都要三四十万，贵的则要到五六十万，它真的能给到消费者等价的体验么？
蔚来的用户群体普遍是中高阶层人士，这台蔚来绝非他们仅有的一辆车，他们或许已经开腻了奔驰路虎，所以才买个电动车来玩玩，所以蔚来需要做的是营造出不亚于奔驰路虎甚至超越它们的豪华体验，而它也确实做到了。
以最走量的ES6为例，整个仪表台包满了厚厚的Nappa真皮，顶棚是超纤绒材料，座椅如同沙发一般，仪表台的设计也能彰显出豪华，中间的NOMI会让你觉得整辆车就是活物一样。
在燃油车上，高端车型往往都会有极致的动力，这一点来到电动车时代并没有改变，不过比起燃油车，电动车要有好的动力更加简单，像蔚来ES6，只要前后轴都给配上一台猛一点的电机，随随便便就能达到5.6秒的百公里加速成绩，如果再加多一点，百公里成绩缩短到恐怖的4.7秒。
环顾整车，蔚来真的没有什么会让人买了后悔死的地方，如果你真的后悔了，蔚来在今年年初上市了一个二手车官方回购政策，以高于市场的二手车价格回收，保障了蔚来二手车的保值率，都已经做到这份上了，你还能再要求什么呢？
蔚来ES8对碰小鹏G9
最佳答案蔚来ES8对碰小鹏G9
不久前，蔚来全新ES8，上市，售价52.8万-63.8万元，让这款车的热度，再次涨了起来。其实无论是老款ES8还是新款ES8，它的价格已经是妥妥的豪车价格了，按理说各方面应该是做得不错的，但让我没想到的是，网上对这款车的争议却一点也不少。有些网友表示，买了蔚来ES8简直后悔死了，几乎哪哪都不满意。甚至有人认为，这款最低价格都比顶配小鹏G9还要高的车，反而做得比不上小鹏G9。
为什么大家会这样说呢？整理一下原因，其实主要就是体现在续航上。蔚来ES8拥有双电机650马力智能四驱动系统，百公里加速4.4秒，100-0km/h制动距离33.8米，全系标配最新一代主动式空气悬挂。
打眼一看这个数据，这款车的性能已经足够优秀。可是在高速场景下，它的续航却非常堪忧。根据官方测试，蔚来ES8的综合续航里程只有355km，这个数字在如今的纯电车品类中已经是非常低的了，即便是在城市中用作通勤，怕是也支持不了几天，很难满足用户的日常需求。
而在高速巡航的情况下，蔚来ES8的续航更是只有225km，就和新能源汽车刚刚出世时候的续航里程，不充电的话基本上也就能跑个邻市而已。如果真的是长途的话，比如今年春节，我要是开这辆车从北京回我的老家青岛，刨去低温对续航的影响和开空调消耗的电量，估计这趟650公里的路程，怎么也得充个三次电。而蔚来ES8和市面上绝大多数车一样，用的都是400V平台，充电上根本没有什么优势。也就是说，大家花50多万甚至60多万买了这么一款车，在跑长途的时候是和十几万的车型体验的，甚至从续航来看可能还不如那些十几万的车。那大家觉得值吗？显然不。
当然，肯定有人会说蔚来有换电模式，换电很快很方便，根本不用去充电，之前蔚来进藏就证明了它的长途能力。但我相信，有这些想法的朋友，绝大部分应该不是蔚来车主。
因为如果真的考虑过蔚来的汽车，按理说都会知道它的换电站覆盖率团察还比较低，基本上只服务于一线城市或者是大型二线城市，而且也并不密集。如果是三四线城市，有那么一两个换电站就不错了，全城的蔚来汽车都要一起用，那个效率，甚至还不如去充电。
我家在青岛下面的一个小县城，整个城市只有一个蔚来换电站，还是在老火车站附近，这个地方已经是时代的眼泪了，现在我们的生活区域都在新城区，距离换电站30km左右。就这种情况而言，如果是你，你真的会因为换电功能而去买蔚来的车吗？
至于，蔚来进藏那只是一次弄巧成拙的营销活动。所以，如果你想拥有一台蔚来ES8，大概率你家里还得有另外一台燃油车型，才能维持体面的用车生活，至于这辆车，平日在城里的时候开出去长长面子也就罢了。毕竟它贵。
那小鹏G9，虽然比蔚来ES8便宜了许多，却不会有这些问题。同样是双电机四驱，小鹏G9百公里加速最快3.9秒，比蔚来ES8还要快，100km~0km/h制动距离34.6m，比蔚来ES8多了一米多但也无伤大雅。悬架则用的是智能双腔空气悬架系统，这个可就比蔚来ES8舒服多了。至于续航，两款车的差距更加明显。
有媒体实测过，小鹏G9最贵的650km四驱性能版在满电后综合续航成绩581.9km，综合效率达到了90%。纯高速续航的话，从北京世界公园满电出发，途经南五环，走大兴机场高速、大兴机场北线高速、京开高速、六环路绕圈，六环路段限速100km/h，其余均为120km/h，且在全程空调23摄氏度制冷的情况下，实测出的续航为461.3km。对比蔚来ES8，小鹏G9的表现明显高了一个等级。
作为国内第一个使用碳化硅打造的800V高压平台的量产车型，小鹏G9基于高压SiC技术、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，将动力系统的最高效率提升到了95.5%，综合效率可达90.5%，相比400V电压平台的续航提升7%，换算成里程就是40-50km左右。
所以小鹏G9最大续航的版本，可以达到702km续航。而且更高的效率卜或键会让它的续航更加扎实、更加耐用，消耗同样的电可以跑得更远，这就是小鹏G9在续航上表现更好的一个重要原因。
当然，800V平台的最大优势还是在充电上。去年小鹏推出了自建的S4超充桩，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，配合这套充电桩， 小鹏G9，4C电池版可以达到充电5分钟、续航200+公里的惊人速型巧度，15分钟就可以把电量从10%充到80%。目前这是全球最快的充电体验。
如果找不到小鹏超充站也不要紧，800V平台在普通充电桩上同样可以发挥优势，它可以通过车端技术把400V/500V国标充电桩的电压进行升压处理，以达到更大的充电功率。这样一来，哪怕是在普通充电桩上，小鹏G9的充电也能打赢特斯拉Model Y和特斯拉V3超充桩的搭配。相比于蔚来处处受限的换电模式，小鹏G9的超充显然更加实用，也更加方便一些。
最后再提一句电耗，据工信部测试，蔚来ES8的综合电耗为21kWh/100km，在众多新能源车型里属于偏高一档，如果按照家充+快充平均每度电1元的价格来计算，蔚来ES8的百公里成本为21元/100km，这当然还没算公共充电桩的停车费成本。所以综合来看，使用成本并不会低。
过根据工信部公开数据，小鹏G9两驱及四驱耗能15.2kWh/100km和16kWh/100km，这就比蔚来ES8更有优势了，按照3年6万公里来算，那就是省了3万块。虽然3万块看起来不多，但是别忘了小鹏G9本来就比蔚来ES8便宜。而且小鹏G9的续航足，也不用像蔚来ES8一样总往充电站跑，还更方便。
【车主点评:后悔买迟了的电动车，蔚来ES8！】
最佳答案#选车理由 家里本来有一辆雷克萨斯ct200h，够一家3口日常加出游，因为今年疫情的原因，家里准备又多一位成员[调皮]。考虑过2胎后ct就满足不了一家出行的条件，所以就有了买一台中型的suv的想法。本来我们的选择是ES6的，但是2胎的原因，对于5坐，更会选择7座的ES8，很多人很不理解，买ES8这个价真的有好多选择，bba什么的很多选择，而且蔚来这几裤橘年给人的印象就是亏损，不知道什么时候会撑不住，所以从18年开始就一直关注蔚来，蔚来给我感觉越来越好，一步一脚印的走，产品力很强，全铝车身，全真皮，标配女皇座椅，还有强大的可变悬架功能等等等等，如果在其他品牌，这些配置可能要过百万，有些键盘侠可能不乐意了，会比品牌竞争力，电动车的保值问题！但是我感觉蔚来的服务，蔚来的产品力，蔚来的未来会值得我去相信！如果本人说错了什么，希望各位读者不要喷[偷笑][偷笑][偷笑]键盘侠手下留情！#最满意 我满意的有以下几点:1、科技手芦感满满的外观与内饰，我最喜欢的星空灰的车身颜色，加强都市棕的内饰，这搭配简直爱了！2、全铝车身，标配女皇座椅，空气悬架，如果换左其他品牌，要过百万级别才有；3、蔚来的服务！终身免费换电！终身质保！毕纯带无敌！#最不满意 360度雷达不是很清晰，屏幕边上的分辨率有待提高。#空间 蔚来ES8的空间真的无敌大，第三排如果短途旅行的话还不错。#外观 外观超级棒！造型很科技，线条很流畅，加上黑顶的设计，爱了！#内饰 满满的真皮包裹，贯穿式的设计，满满的科技感！#动力 推背感爆炸！还没踩尽油门已经感觉飞起来了！#操控 操控很好，指哪打哪！对于这么大的车来说是相当的好。#舒适性 真皮座椅加通风，后排独立空调，悬架可变，女皇座椅，不要太舒服！#续航 如果城市道路还好，跑高速就会削减一点。可以接受
明白了蔚来es8的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击一束青草的其他页面。
