菲亚特的发展历程

19世纪末,菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段,菲亚特的诞生,就注定着它成为世界工业领袖之一。

1899年7月11日,意大利都灵汽车有限公司(F.I.A.T.)成立,并且生产了第一款汽车:4HP。

1900年,菲亚特的第一家工厂正式落成,年产能达到24台。

1902年,乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)成为菲亚特的常务董事。

1903年,菲亚特在证券交易所上市,并开始生产第一款货车。

1906年,菲亚特的年销售额达到800万里拉,其中出口销售额600万。新增车型有8HP、10HP、12HP、24HP、帆禅毕60HP、100HP和130HP。此外,菲亚特还开始生产用于卡车、巴士、有轨电车以及船舶等领域的发动机。

1908年,菲亚特开始制造航空发动机。其第一款产品是50hp SA 8/75,融入了菲亚特在汽车运动方面的经验。

19世纪初,欧洲的经济和科技仍在高速发展,但是第一次世界大战的爆发对工业产生了严重影响,使得军队成了工业的主要服务对象。

1910年,6款菲亚特新车型诞生,分别是12-15HP、15-20HP、20-30HP、30-45HP、Type5以及Type6。

1912年到1914年,菲亚特车型赢得了一系列国际赛事的桂冠,如美国大奖赛、印第安纳波利斯500英里赛、以及哥德堡-斯德哥尔摩冬季杯赛等。此外,菲亚特的首款小排量量产车Zero诞生。

1914年,菲亚特为军用18BL卡车生产了近2万个零件。在接下来的几年中,菲亚特还生产了各态芹类军用航空发动机。

1915到1917年间,菲亚特开始建造当时欧洲最大的汽车工厂——林格托工厂(Lingotto),此外,菲亚特集团开始进军钢铁和铁路行业。

1919年,一战过后,菲亚特随即推出几款新车型,包括501“economy”、505、510以及首袭碧款拖拉机:702。

战后的意大利面临着政治局势紧张、社会冲突等问题,这对于公司的正常运营是一段艰难的时光,需对成本管理进行严格把控。1923年危机结束,林格托工厂(Lingotto)正式落成,并且成为了菲亚特的象征,这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时,林格托工厂(Lingotto)引进了流水线和新的生产方式。

1920年,乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)成为菲亚特的董事局主席。

1922年,菲亚特的首款民航飞机AL biplane进行了首次试飞。同年,菲亚特建造了GrandiMotori工厂,专门生产船舶发动机。

1921年到1929年,菲亚特生产了众多车型,包括SuperFiat、519(6气缸豪华车型)、509以及503。1927年,菲亚特生产了520的驾驶室左置版本,。1928年,世界首款量产车装配铝合金汽缸盖车型问世。1929年,菲亚特推出了经济车型514和拥有优雅外观的525。同年,厢式货车1014发布,拥有6个车轮,双变速器,铰接式底盘,越野性能非常强大。

19世纪30年代早期对于菲亚特而言,是巩固生产基地和实现海外发展的时期,菲亚特从意大利来到了法国、西班牙、波兰和苏联等国家。

1930年,菲亚特生产了世界上第一辆轨道车Littorina。

1932年,菲亚特发布700C拖拉机。

1930年到1935年,菲亚特发布了15款车型,其中几款成为了汽车史上的里程碑车型,包括广受欢迎的508 Balilla、豪华的518、527 Ardita、拥有空气动力学设计的1500、经济车型500 Topolino和1100 “Musone”。

1934年,Francesco Agello驾驶了一架搭载菲亚特AS6发动机的Macchi-Castoldi M.C.72螺旋桨水上飞机创造了709.209千米/小时的记录,至今未被打破。

1935年,推出菲亚特的1500型车,把实验成果推向了市场。除了它先进的生产线外,这款车还拥有6缸,独立的前轮悬挂和管形底盘。 1937年,菲亚特动工建设Mirafiori工厂,并于两年后完工,将最先进的工作方式引进到意大利。

二战时期,菲亚特大幅降低轿车产能,将大量产能转移至军工业,开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等,其中卡车的产量较战前增长了4倍。

1940年,菲亚特016达到了高于160千米/小时的时速,打破了当时柴油汽车的记录。

1942年,菲亚特推出了轮式拖拉机700D,和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用,菲亚特把50隐藏在地下,直到战争结束前夕,才将其公诸于世,并开始量产。

1945年12月16日,参议院乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)去世,维托里奥·瓦莱塔(Vittorio Valletta)接任菲亚特集团董事长。同年,集团恢复了大规模生产,推出了众多车型,包括500B berlinetta、500B estate、新版1100、1500和1100S跑车。此外,菲亚特集团还生产了卡车、巴士、大功率拖拉机、火车车厢、飞机和大型船舶发动机。

1949年,菲亚特集团员工数量达到了7.1万人,并重新开始盈利。

19世纪50年代,意大利经济快速发展。汽车工业作为主要推动因素之一,有着惊人的增长:从1949年每96个意大利人拥有一辆汽车,到1958年每28人拥有一辆,再到1963年每11人拥有一辆。在这十余年间,菲亚特集团的员工人数达到了8.5万人,汽车产量增长则超过6倍。

1951年,由菲亚特生产的发动机驱动的轮船GiulioCesare开始在跨大西洋航线服役。同年,意大利的第一架喷气式飞机菲亚特G.80投入了飞行。

1952年,菲亚特的高性能跑车8V创造了200千米/每小时的最高时速,菲亚特的直升机7002首次亮相。同年,卡车车型682N开始量产。该车型持续生产了超过25年,是运输史上的里程碑车型。

1953年,意大利的首款柴油乘用车——菲亚特1400发布。

1955年,菲亚特发布畅销车型600,这是菲亚特首款后驱乘用车。Impresit,一家专业从事土木工程的公司于1929年成立,专门负责道路、隧道、桥梁和水坝建设等工程,如三比西河(theZambesiriver)上的卡里巴大坝(theKaribadam)。

1956年,菲亚特推出全新500和AutobianchiBianchina,G.91被北约选为战术战斗机。

19世纪60年代,意大利经济持续快速发展,菲亚特集团的产量实现快速增长:汽车从每年42万辆增加到174万辆,卡车从1.9万辆每年增加到6.5万辆,拖拉机从2.2万台每年到5万台,推土机从3000台每年到6255台。此外,菲亚特集团的员工人数几乎翻倍,增加到了17万余人。

1964年,菲亚特发布了双门五座轿车Fiat 850。

1966年,菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)就任菲亚特集团董事长,并签署了在俄罗斯Togliattigrad建设Vaz工厂的合同,该工厂预计日产能为2000辆Ziguli乘用车。

1967年,维托里奥·瓦莱塔(Vittorio Valletta)去世,Rivalta工厂开工投产,菲亚特集团收购了马涅蒂·马瑞利(MagnetiMarelli)大部分股份。同年,菲亚特124荣膺“年度车型”的称号,此外,菲亚特DinoCoupé轿跑车正式发布,其发动机采用了法拉利的技术。

1969年,菲亚特集团收购了蓝旗亚(Lancia),以及法拉利50%的股份。同年,菲亚特集团的铁路部门设计并生产了世界上首款摆式列车Pendolino。

1970年,菲亚特的首款前驱车型128荣膺“年度车型”称号。

20世纪60年代末期,意大利频繁发生游行等社会动荡,对菲亚特集团产生了严重影响。尽管如此,菲亚特集团仍然在意大利南部进行了大量投资,开始在Termini Imerese、Cassino、Termoli、Sulmona、Vasto、Bari、Lecce和Brindisi等地建设工厂。同时,菲亚特开始把经营活动分散化,逐渐转型为工业控股集团。第一批成立的公司包括菲亚特建材公司、菲亚特工程公司和依维柯。

1971年,菲亚特推出127。该车型取得了巨大成功,隔年荣膺“年度车型”称号。同年,拥有悠久历史的运动化品牌Abarth被菲亚特集团收购。

1972年,蓝旗亚(Lancia)开始生产Beta,即随后几年推出的Stratos、Gamma和Delta的先导车型。同年,蓝旗亚车队获得了世界拉力锦标赛冠军,并在之后的1974、1975和1976年蝉联冠军。菲亚特车队则蝉联了1977和1978两届冠军。

1975年,法拉利赢得了F1世界锦标赛,并在1977年和1979年再度登顶。

1976年,菲亚特技术研究中心Centro Ricerche Fiat成立。

1978年,菲亚特集团的部分工厂引进了创新的汽车底盘装配系统Robogate。同年,集团在意大利和巴西开设了几家新工厂,并成立了两家新公司:柯马 (Comau)和泰克西(Teksid)。

1979年,菲亚特集团汽车部门成立了新公司——菲亚特汽车有限公司,旗下拥有菲亚特、蓝旗亚、奥托比安西(Autobianchi)和法拉利等品牌。

20世纪80年代,世界工业经历了巨大变革,一切都和电子、新材料和人们环保意识的发展产生了关联。为了环保,菲亚特集团研发了电动车型和天然气车型,并成立了汽车回收Fare项目。

1980年,菲亚特发布经济车型中的翘楚——Panda。

1983年,在佛罗里达的卡纳维拉尔角,菲亚特发布了全新Uno,象征着公司的创新和技术革新。Uno赢得了1984年的“年度车型”称号。

1984年,阿尔法·罗密欧成为菲亚特集团的一员。

1985年,菲亚特集团开始在FIRE平台(完全集成机器人化生产发动机)进行车辆生产。

1987年,菲亚特集团推出了世界上首款为乘用车而设计的直喷柴油发动机。

1988年,菲亚特集团成立了意大利研究中心。同年,菲亚特Tipo获得了“年度车型”称号。10年里,菲亚特集团旗下各品牌都推出了许多成功车型,包括菲亚特Regata和Croma,蓝旗亚Delta、Thema和Y10,阿尔法·罗密欧164,法拉利GTO、Testarossa和F40,以及商用车Fiorino和Ducato。

19世纪90年代,为了应对日益激烈的国际竞争压力,菲亚特集团采取了多线战略:一方面加强在产品及流程方面的创新,以及增加欧洲以外市场开拓上的投资,一方面实施成本控制和集团内部重组。

1990年,菲亚特推出Panda Elettra,首款量产电动汽车。

1993年,菲亚特集团收购了知名汽车品牌玛莎拉蒂,并在同年发布了专为残障人士设计的Progetto Autonomy。

1995、1996和1998年,菲亚特Punto、菲亚特Bravo-Brava和阿尔法·罗密欧156获得了“年度车型”的称号。

1997年,阿尔法·罗密欧推出156,是世界首款搭载共轨柴油发动机的车型。在随后几年中,该车型让柴油车市场发生了巨大变革。

1998年,菲亚特Multipla、蓝旗亚Lybra和全新Punto上市。

1999年,菲亚特集团研发的世界首款手自一体变速器Selespeed开始量产。同年,纽荷兰CNH-Case公司成立,力争在农业和建筑设备市场取得全球领先地位。

21世纪10年代,菲亚特集团经历了企业文化的巨大变革,并将重心重新转移到汽车工业。集团旗下所有品牌都发布了全新车型:菲亚特发布了全新Punto、全新Idea、全新Bravo,并重新推出经典车型菲亚特500;阿尔法·罗密欧推出了159、166、Mito和Giullietta;蓝旗亚为了庆祝品牌诞生100周年而推出了全新Ypsilon;法拉利推出了Ferrari F430和599 GTB Fiorano;玛莎拉蒂推出了迷人的GranSport和GranTurismo coupés。

2000年,菲亚特集团和通用汽车携手成立产业联盟(2005年解散)。阿尔法·罗密欧的新车型147荣获了“年度车型”称号。

2001年,菲亚特推出Stilo。2002年,蓝旗亚推出了新的豪华旗舰车型Thesis。

2002年,在掌舵了菲亚特近半个世纪后,小乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)去世,他的弟弟阿姆贝托·阿涅利(Umberto Agnelli)继任成为菲亚特集团董事长。同年,菲亚特集团投资了MultiJet技术和全球最小的直喷柴油发动机。在巴西,菲亚特推出了混合燃料技术,用汽油和乙醇的混合物作为汽车燃料。

2004年,阿姆贝托·阿涅利(Umberto Agnelli)去世。卢卡·迪·蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)被指定为菲亚特集团董事长,约翰·艾尔坎(John Elkann)为副董事长,马尔乔内(Sergio Marchionne)为CEO。同年,菲亚特Panda荣获“年度车型”称号。

2005年,菲亚特集团重新开始盈利,其开发的16v 1.3 MultiJet发动机摘得“年度发动机”桂冠。同年,菲亚特动力科技公司(FPT Powertrain Technologies)成立。

2006年,菲亚特发布可替代燃料TetraFuel系统。

2007年1月末,菲亚特发布了全新Bravo。3月,知名车型Abarth再度发布。7月4日,全新菲亚特500发布,随即大获成功,上市一年后便荣获“年度车型“称号。

2008年,全新蓝旗亚Delta、阿尔法·罗密欧8CSpider、500 Abarth、Fiorino在日内瓦车展首次集体亮相。几个月后,菲亚特发布了Qubo和天然动力的Grande Punto。

2009年6月10日,菲亚特集团和克莱斯勒集团联合发表声明,宣布结成全球战略联盟。同年,菲亚特动力科技引进了两项技术:MultiJet II和MultiAir(电动液压阀门控制系统)。12月,全新Doblò发布。此外,菲亚特集团因其在可持续发展上的建树,入选了“道琼斯可持续发展世界“以及”道琼斯可持续发展STOXX指数“。

2010年,约翰·艾尔坎(John Elkann)就任菲亚特集团董事长。菲亚特发布了两项重要创新技术:TCT(双离合变速器)和TwinAir,全球首款高科技双气缸发动机。4月,阿尔法·罗密欧Giullietta发布,第50万辆菲亚特500下线。9月16日,菲亚特集团的股东达成一致,同意将工业部门从集团中拆分,并单独成立菲亚特工业集团。

2011年1月1日,集团拆分正式生效。在新的公司结构下,菲亚特集团旗下囊括了菲亚特集团汽车、法拉利、玛莎拉蒂、马涅蒂·马瑞利、泰克西、柯马和菲亚特动力科技(乘用车、商用车动力总成部门)。新集团由在意大利证券交易所上市的菲亚特工业集团领导,工业集团旗下包括凯斯纽荷兰、依维柯和FPT动力科技(工业和航海业务动力总成部门)。

2014年1月,菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购,克莱斯勒成为菲亚特旗下的全资子公司。同时,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)宣布成立,成为全球第7大汽车制造商。

2014年5月,FCA宣布了全新5年发展战略规划,在2014-2018年将投入500亿欧元,并计划在2018年底前完成全球700万辆年销售目标。

2014年10月13日,菲亚特克莱斯勒汽车股份有限公司(FCA)宣布在纽约证券交易所上市(代码:FCAU)。FCA董事会任命艾尔坎(JohnElkann)为董事长,马尔乔内(SergioMarchionne)为首席执行官。

哪位高手了解菲亚特的资料?

菲亚特汽车公司创立于1899年,历史悠久。这个公司名是意大利文Fabbrica Italiana Automobili Torino的缩写,在1906 年底以前用FIAT,1906年底以后改用Fiat,意思-样,只是大小写不同。

1899年,三个有钱的年轻人在意大利都灵商议成立一个公司。他们是埃玛奴埃尔·地·布利切拉西奥、吉奥伐尼·阿格耐里和罗勃特·比斯卡雷蒂。他们选了Fabbrica Italiana Autombili Torino(FIAT),即都灵意大利汽车制造公司这个名字,制造一种0.697L、后置、水平 对置2缸发动机的汽车,用链条驱动,取名菲亚特·蒂波(TIPO),1899~1900年中制造了8辆。

1901年制造前置发动机、8和12HP的轿车,出口销向国外,菲亚特开始兴旺,生产大型的4缸发动机(10.597L)轿车, 功率达60HP。

1904年-1908年间,菲亚特在车赛中多次获胜,名声大振。1905年~1906年和一家机床制造商联合生产一种轿车, 装3L、4缸发动机,用链条驱动,1907年后改用轴驱动。

1908年推出帝波1型(TIPOl)轿车,装2L、4缸发动机。 这是在菲亚特车上第一次采用单件铸铁缸体和L型缸盖的发动机,用轴驱动,这给菲亚特公司开辟了新的方向。

菲亚特并不忽视豪华亏吵银轿车市场,但它坚定不移地走以生产中级轿车为主的路子。1914年菲亚特生产4644辆轿车(当年美国福特生产碰指308162辆),在欧洲是5大轿车公司之一。

在第一次世界大战中菲亚特生产2.8L 帝波型指挥车以及各种军用载货汽车等,获得不少利润,于是扩大生产,1922年建成林各脱新厂,在屋顶上有试车道,产量大增, 1923年生产13629辆,其主要车型是蒂波501,装1.5L、4缸发动机。

帝波501是菲亚特第一种大量生产的轿车,到1926年生产80000辆。1925年生产一种新的、较小的轿车蒂波509,装0.990L、22hp、单顶置凸轮轴4缸发动机。它的产量超过蒂波501,不到5年生产92000辆。在有名的蒂波500 生产之前,它一直是最畅销的轿车,在12年中卖了122000辆。

1932年生产蒂波508,取一法西斯青年组织的名巴利拉,装0.995L发动机,可以88km/h的车速在高速公路上行驶。这种车子在德国由nsu,在捷克斯洛伐克由瓦尔特(Walter),在法国由西姆卡simca)凭许可证生产。

1936年开始生产蒂波500,绰号叫陶波利诺(topolino,即米老鼠的意思),装0.569L、4缸发动机,具有同步四档变速器和液压制动器,是一战和二战之间最突出的小型轿车,可与英国的奥斯汀抗销宴衡。

在二战爆发后,主要生产载货汽车,到1946年又生产轿车。1950年生产1400型车,装 1.395L、顶置气门、短冲程(82 ×66mm)发动机。

1953年开始生产1100型车。1955年生产替代TiPo500的600型车,此车装0.633L、4缸后置发动机,车身是整体结构2门轿车式。1957年600型为新的500型车所替代,装后置、直列0.479L、2缸发动机,是菲亚特曾用过的发动机最小的。这些新的型号大大促进菲亚特的生产。从1953年到1962年, 1100型生产1019778辆,500型和改进的500D型,到1973年生产量超过300万辆。菲亚特第一个销量超过百万辆的年头是1966年。

菲亚特生产的第一种前轮驱动轿车是1969年的128型 车,它替代1100型。该车装有1.116L、横置发动机,四轮独立悬架,前轮用盘式制动器。1971年生产127型车。

70年代其他重要的车型有130型轿车、XI/9型运动轿车等,后者采用中置1.3L发动机,最便宜的车型是126型,装0.594L发动机后置,是500型的后继者。

1978年128型由瑞特莫替代,它是前轮驱动轿车,装1.1、1.3或1.5L发动机,1980年开始可装1.7L发动机。到1984年瑞特莫车增加斜背式瑞加塔。

80年代初,轿车集中面向低档市场,除了126型和熊猫外,还有乌诺(Uno)三门或五门斜背式。瑞特莫/瑞加塔有1.116到 1.995L 7种发动机,包括柴油机可选用。型谱中最高的一种是克罗玛,装2L汽油机或2.4L柴油机。菲亚特有一个特点,像它这种一流的汽车制造商所制造的轿车,竟然没有一种排量超过2.5L的。

1985年菲亚特生产轿车1422000辆,商用汽车80000辆, 后者从以127型底盘为基础生产的轻型厢式车一直到总重44t 的拖车带半挂车。大型载货、汽车使用依维柯的牌名。

菲亚特汽车的主要品牌

菲亚特包括:菲亚特汽车、法拉利、玛莎拉蒂。 1、品牌介绍:

菲亚特汽车公司,意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利始建于1899年7月,世界十大汽车公司之一,它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂,菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音,FIAT也是该公司产品的商标。

2、菲亚特的车型:

500、熊猫、熊猫 4x4、熊猫 Cross、Punto、Grande Punto、Idea、派力奥、派力奥-周末风、Albea、西耶那、派朗、

Bravo、Linea、Stilo Multiwagon、Doblò、Multipla、Nuova Croma、Ulysse、Sedici

菲亚特(FIAT)“菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的品牌,主要产品:

城市轿车(A):菲亚特600(Seicento),熊猫(Panda)

小型轿车(B):鹏托(Punto),派力奥(Palio)

中型轿车(C):时尚(Stilo),西耶那(Siena)和派力奥周末款旅行车(PalioW.E.)

中高档肢衫轿车(D):马力昂(Marea),马力昂旅行车(MareaW.E.)

多功能型MPV:多能(Multipla),多宝(Doblo’)

厢式车VAN:优力赛(Ulysse)

敞篷车Spider:小帆船(Barchetta) 1、品牌介绍:

蓝旗亚也译成蓝西亚(LANCIA)。其商标有双重意义,一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏;二是 “蓝旗亚”在意大利语中解释为 “长矛”。骑着高头大马,手持挂旗子的长矛者,便是中世纪意大利骑士的主要特征。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案,50年代才把图案置于盾形框架之中。

虽然蓝旗亚车在中国并不多见,但作为意大利一个历史悠久的著名品牌,它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌,其品牌超过60年的历史。在欧洲,它也是非团告常少见的高档汽车品牌,是菲亚特高档轿车的烫金标志。蓝旗亚“Granturismo”这个词呈现给我们一幅悠闲的图片,坐在一辆马力强劲、舒适又有品位却毫不显贵的车里环游世界--蓝旗亚,就是这个得意之选。蓝旗亚风格稳重,从不浮华。蓝旗亚的机械结构的设计保证了良好的性能和安全舒适的驾驶。蓝旗亚从不尾随潮流历或腔,而常常是推出与众不同的新型技术方案:一开始看似无人接受,最后却总是被争相抢购。

这个充满历史感的品牌体现了意大利汽车文化典雅和精美的风格。蓝旗亚,在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质,它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来,蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型,它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起,从而成为时代的俊杰。

2、蓝旗亚的车型:

新 Ypsilon、新 Musa、New Phedra、Thesis、Delta HPE (2008投放)

主要车型:

小型轿车(B):蓝旗亚Y

中高档轿车(D):蓝旗亚Lybra

概念车:

品牌口号:“蓝旗亚,意大利经典ClasseItaliana” 1、品牌故事

1910年,意大利政府在米兰创建赛车公司,1901年,一家取名Soueta Anonimal Lomboda Fabbrica Autom bilc的小汽车厂在米兰诞生。1908年,一名叫Nicoha Romeo的工程师接管了该家工厂。他把原厂名缩写后,再加上自己的姓氏,就组成了阿尔法·罗密欧( A LFA ROMEO)这个名字。阿尔法·罗密欧公司在第一次世界大战期间曾生产军火,战后转为生产跑车和赛车。二十年代末世界经济大萧条导致公司申请破产,1931年国营企业意大利工业复兴公司收购了阿尔法·罗密欧汽车公司,二战后重点生产高级轿车和跑车。进入80年代公司经营日益困难,劳资纠纷不断。终于在1982年政府决定将其私有化,出让股权给菲亚特汽车公司,现为意大利第二大汽车公司。

阿尔法·罗密欧是秉承了意大利传统的运动车品牌。阿尔法·罗密欧是运动、激情的象征。它那颗“运动的心”不仅时刻伴随着驾驶员的心而跳动,也将驾驶带来的欢快、热情和刺激洋溢在了整个汽车之中。阿尔法·罗密欧汽车最初是专门为比赛而设计的,并多次在各种国际性赛事中夺冠,其敏捷的反应、稳定的操纵性、自如的转向,使驾驶员确信能够在任何情况下控制车辆。汽车的形状优美而且充满个性,表现了理智与感情,工程学与创造力之间的神奇的平衡。

品牌口号:“阿尔法·罗密欧,运动的心”

(阿尔法·罗密欧的每一种车型都充满运动魅力,传达动感与激情,都承载着“运动的心”,这正是独特的阿尔法·罗密欧精神的浓缩体现。)

汽车象武士

阿尔法·罗密欧跑车不但性能跻身世界顶尖跑车之列,且耐用性极佳。纯正的意大利血统、渊远的历史、相对低廉的价格使它倍受欢迎,每当提起阿尔法·罗密欧,人们首先想到的总是坚韧的毅力和必胜的决心,加上其有特殊意义的车标,说它是汽车中的武士绝不过分,这可能与它的历史渊源有关。

阿尔法·罗密欧跑车的外观都带有一个鲜明的特征,那就是它的进气格栅。从保险扛开始向上,逐渐变宽,加上一排排横置的隔栅条,看起来让人浮想联翩,象一只盾、又象一只武士面罩、我个人还觉得有些象骷髅的躯干……

总之,走在大街上,当它呼啸而过时,只要你能看到它的前脸,哪怕只是一瞬间,也会认出它是一辆阿尔法·罗密欧,这已变成它的衡久风格。杨益帆辑

2、阿尔法·罗密欧车型:

147、GT、156 Crosswagon Q4、159、159 Sportwagon、Brera、Spider、8C Competizione、Junior (2008上市)

中型轿车(C):147

中高档轿车(D):156/156SportWagon

高档轿车(E):166

运动轿车(H):GTV/Spider 1、品牌故事

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年,创始人是世界赛车冠军,划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权,但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低。年产量只有4,000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳 1、品牌故事

玛莎拉蒂汽车公司最早是由玛莎拉蒂家族创建于1926年,是专门生产运动车的公司,在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上,将自己的传统风格与流行款式相结合,在外观造型、机械性能、舒适安全性等各方面,在运动车中都是一流的。1975年曾与德-托马索轿车公司联合,但仍保持各自的独立。1989年几经周折,最终成为菲亚特汽车公司的子公司,品牌仍然保留。

麦弗逊式独立悬挂好吗?

麦弗逊式独立悬架的优缺点

麦弗逊式悬架的其他优点是: a. 由于具有较大的有效距离C,作用在车身连接点E和D处的力较小;b. 点G和N之间只有很小的距离D;c. 弹簧行程大;d. 省去了三处支承;e. 易于构造前部车底板形状。 行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向性能。稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱,增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题,耐用性不高,减震器容易漏油需要定期更换。

麦弗逊式独立悬架好还是多连杆式独立悬架好!

肯定是后者,四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊

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麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下䙓臂组成并卜,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。

需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用了麦弗逊式前悬挂,这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。

多连杆独立悬挂,可分为多连杆前悬挂和多连杆绝姿穗后悬挂系统册首。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶

多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角,前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位(这个设计自由度非常大),能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

多连杆悬挂结构想对复杂,材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的,操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性,所以大多使用多连杆悬,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

国内前后悬挂均采用多连杆的车型有:北京奔驰E级、华晨宝马3系及5系、一汽奥迪A4及A6L;帕萨特领驭则采用了多连杆前悬挂

麦弗逊式独立悬架 和麦弗逊式独立悬挂哪个好

一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查,要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷;特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损,将使车轮定位失准,易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大,具体以当地实情为准。

二、故障现象

1、减振器连接销(杆)脱落或橡胶衬套(软垫)磨损破裂。

2、减振器油量不足或存有空气。

3、减振器阀门密封不良。

4、减振器活塞与缸筒磨损过量,配合松旷。

三、故障诊断与排除

1、检查减振器连接销(杆)、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂,若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠,手发松,若车身能有2~3次跳跃,说明减振器良好,反之,故障在减振器内部,应拆下维修。

4、车轮定位:检查车轮定位情况,使各定位参数在规定范围内。

三、其他

1、悬架弹簧

弹簧耗损检查:裂纹、磨损或损坏。

弹力检查。

弹簧安装:安装位置、方向正确,间隙符合规定。

2、车辆在不平路面上超载、超速运行,或转弯时车速过快,负荷突然增大。

车辆长期超载或装载不均匀状况下使用,在封存车辆时,未按规定解除悬架弹簧的负荷。

维护不及时,悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑,使悬架弹簧片间的相对移位能力降低,造成承载能力下降而断裂。

U形螺栓松动,负荷集中在钢板弹簧上面几片,上面几片容易断裂。

更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。

汽车紧急制动过多(尤其是前制动好,后制动差的情况下),或在满载下坡时,使用紧急制动使汽车负荷前移,前悬架弹簧突受额外负荷,造成悬架弹簧的一、二片断裂。

3、悬架杆件

撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架, 检查各个方向的间隙,如过大应重新紧固或横换衬套。

对于撑杆式悬架,可用手推拉车轮顶部,检查上支架有无松动、损坏。

检查悬架臂有无变形。

检查安装连接情况。

检查球头节间隙,如间隙过大、磨损严重应更换。

4、减振器

检查减振器应无漏油、变形和损坏,否则应更换。

检查减振器的安装情况。

检查减振器的工作情况:用手按压车体。

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架,但与烛式悬架不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上,保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。 多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

麦弗逊式悬架与麦弗逊式独立悬架哪个好

这个是一个东西

麦弗逊式独立悬挂和双横悬挂哪个好?为什么啊?原理有什么不同啊?

我们在了解悬挂参数时,经常会看到一个叫麦弗逊的名词。在香港的一些刊物上,通常喜欢叫做麦花臣支柱。其实这些都是音译过来的中文名字,它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3,保时捷911这类高性能车,小到菲亚特STILO,福特FOCUS,甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛?这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢?我们先从它的设计结构了解起吧。如下图就是一套最典型的麦弗逊悬挂的构造图: press.che168/.d8.jpg 麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可下运动的滑柱;下托臂通常是A字型的设计,用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就*这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单,结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小。我们知道,汽车悬挂属于运动部件,运动部件越轻,那么悬挂响应和回弹就会越快,所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻,那么在车身重量一定的情况下,舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机,在小型车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活。如下图是宝马M3和X3的前悬挂: press.che168/.d8.jpg press.che168/.d8.jpg 大家都知道,宝马的6缸发动机是直列设计的,为了追求运动性,把其重心布置在前轴之后,因此发动机要占用大量的引擎仓空间,那么,选用一款结构简单,占用空间小的悬挂设计就显得由为重要。麦弗逊悬挂在向上行程时,也就是在发生转向侧倾时,车轮外倾角会自动加大,使轮胎能更好的跟路面结合,给整车提供更大的横向力,提高了转向操控极限。拥有出色的操控和响应性再加上紧凑的结构,很显然就成了宝马设计师设计前悬挂时的首选方案。对于小型车和微型车来说,尽可能的在狭小的发动机仓腾出空间布置发动机就更加重要了,所以他们也不得不选择麦弗逊悬挂,况且,如果做出

麦弗逊式独立悬挂和扭力梁式非独立悬挂哪个好

麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式!后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的!就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些!但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些!当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的!这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的!

汽车前置麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和麦弗逊式独立悬架这两种哪种好?

任何一种悬架都有其优缺点,麦弗逊式独立悬架在不平路面行驶时,车轮容易自动转向,路面的不平容易反馈给方向盘,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向性能。

而增加稳定杆可以缓解其稳定性差,抗侧倾和制动点头能力弱的缺点,车辆的稳定性会有所提高。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时,两侧悬架跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。

对于行驶在一般路面上的轿车麦弗逊独立悬架+横向稳定杆的组合可以在汽车转弯或者单边车轮跳动时起到稳定作用;但对于越野车,一般不加装横向稳定杆,因为它会减小路面对车手的反馈,影响车手对路面情况的判断,而且当单边车轮瞬时跳动较大时可能引起另外一个车轮的悬空,减小抓地力。当然,现在出现一种可以断开的横向稳定杆,在一般路面横向稳定杆起作用,而在越野模式下横向稳定杆断开。

第三段属于个人意淫,欢迎大家纠错。

麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬挂哪个好

你说是LV好还路易威登好。

麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆还是麦弗逊式独立悬挂好

加了横向稳定杆的麦弗逊悬架要更好些,横向稳定杆其实就是俗称的防倾杆,在转弯时可以有效抑制车身的侧倾幅度!

麦弗逊式独立悬架与麦弗逊式有什么不同

麦弗逊悬架简单一句话说,就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式.由麦弗逊发明创造出来,延续到今天,应用于目前很多车型上.下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架,希望你看完后能喜欢.

麦弗逊悬架的产生

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种,其中烛式和麦克弗逊式形状相似,两者都兄滑茄是将螺让蔽旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化,有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架,车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人,1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代,通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣,目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内,轴距控制在2.74米以内,设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式,创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起,装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单,占用空间小,而且操纵性很好。后来,麦弗逊跳槽到福特,1950年福特在英国的子公司生产的两款车,是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单,性能优越的缘故,被行家誉为经典的设计。

为什么要用麦弗逊悬架

麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3,保时捷911这类高性能车,小到菲亚特STILO,福特FOCUS,甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛?这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢?我们先从它的设计结构了解起吧。

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可下运动的滑柱;下托臂通常是A字型的设计,用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单,结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小。我们知道,汽车悬挂属于运动部件,运动部件越轻,那么悬挂响应和回弹羡察就会越快,所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻,那么在车身重量一定的情况下,舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机,在小型车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活.

准麦弗逊式独立悬架是什么我查不到,可能是麦弗逊式独立悬架其他悬架的结构都有,不完全是那种纯粹的,

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