三菱经典车型“帕杰罗”在日本本土停产意味着什么？
优质回答三菱 汽车 公司将于2019年8月停止“帕杰罗” 汽车 在日本的生产。帕杰罗诞生于1982年，是当今时代SUV（运动型多功能车）的先驱，历经37年，帕杰罗最终划上了 历史 的句号。
之所以三菱 汽车 公司停止帕杰罗在日本的生产线，是因为日本在2018年强化了步行者保护法律，帕杰罗的销售量变少。
“步行者保护法”从2005年开始实施，该法规定 汽车 需要在车的外部安装安全装置，当 汽车 与返首行人相撞时，减轻对行人受到的伤害。该法实施以来到2012年为止，性能改型之前的车辆以及SUV所有 汽车 都没有进行安全改造，直到2012年帕岁芹杰罗才完成安全改造。
此后，日本“步行者保护法”从2013年开始，又增加了防止脚被卷进保险杠下的安全措施。但对于正在生产的车型，该安全规定可放宽到2019年，这正好与帕杰罗结束在日本的销售时间相重合。
三菱 汽车 公司为了应对步行者保护对策，首先改变了电动 汽车 (EV)i-MiEV的保险杠，从轻型 汽车 转移为登记车。另外，三菱 汽车 公司在前段时间大幅度改变得利卡D5外观的同时，也在 汽车 上安装了保护行人脚踝的装置。
近年来，日本为了在发生交通事故时，减轻行人头部受到伤害，台高了轿车的发动机罩，减少了发动机罩多余的突出部分，并在突出的地方安装了保护圈。另外，斯巴鲁 汽车 公司为了防止行人头部撞到雨刷器等坚硬部件，在 汽车 上安装了步行者保护气囊等装置。
为了能够在恶劣道路环境中行驶，SUV保险杠位置设计得相对较高。所以， 汽车 公司需要将SUV 汽车 制作成行人脚部难以卷入车底的形状。但是，这样会使SUV在爬陡坡或下坡时，保险杠撞到地面。
丰田 汽车 公司自2007年改装陆地巡洋舰以来，就一直在出售着陆地巡洋舰。如今的 陆地巡航舰 与当初相比，车前的保险杠部分带有一定的厚度。
丰田 汽车 公司也在最新RAV4车型的前保险杠安装了格栅，并且增加了厚度。另外，丰田 汽车 公司为了使 汽车 在急坡行驶时，前保险杠不接触到地面而费心费力。
近年来，前格栅造型被认为是丰田的标志，这也是为了符合步行者保护法律的手段之一。
帕杰罗2018年销售747台
如果制造适应步行者保护法律的 汽车 ，就必须要估量 汽车 销售量来进行投资，否则就不会赚取相应的利润。那么，近年来帕杰罗的销售量如何呢？
到2015年为止，帕杰罗月销售量一直保持在3位数。但是，在2016年以后销售量有所减少，2017年月销售量已经减少到了2位数。2018年以后，月销售量已经无法保证达到3位数。帕杰罗2016年销售量为1156台，2017年为1081台，2018年仅为747台，销售量低迷到让人怀疑数据发生了错误。
根据日本 汽车 销售协会联合会的统计可知，从2018年4月到2019年3月，除了帕杰罗，欧蓝德的销售量为8759台，奕歌的销售量为9115台，并且得利卡D5的销售量为1万7075台。
因此，为了应对步行者保护法律，三菱 汽车 公司很难支出月销量已经跌至2位数的帕杰罗开发费用。
帕杰罗的月销量怎么会跌至这一地步呢？
1982年，第一代帕杰罗诞生。1981年，五十铃也推出了大角，这两种车型在1980年代掀起了四驱车（RV）的热潮。在此之前，人们对四轮驱动车的印象往往像吉普车一样，是在荒野中驰骋的越野车。
虽然，当初帕杰罗的性能没有如今的SUV好，但当时的大角和帕杰罗与吉普车相比会更加舒适，大角和帕杰罗能满足日常使用的同时，还是人们在享受滑雪和露营等户外休闲运动时的可靠伙伴，这使两款车型在当时非常火爆。
1984年，斯巴鲁LEONE系列也推出了厢式旅行车。这辆车在具备客货两用性能的同时，也能在高速公路上稳定行驶，实现了四驱车的新价值。
1980年代，四轮驱动车在达喀尔拉力赛场上的活跃
在这种情况下，帕杰罗从1983年参加了从1979年开始举办的达喀尔拉力赛（在巴黎举行）。1985年，帕杰罗 汽车 队伍在与英国的兰德路虎、德国的梅赛德斯•奔驰、保时捷等欧洲老牌 汽车 队伍进行残酷的竞争下，最终获胜，这在当时引起了很大的乎世毕轰动。
此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共取得了12次冠军，作为出战达喀尔拉力赛的代表车型，帕杰罗树立了4轮驱动车的品牌形象。
但是，帕杰罗在2007年的赛场上获得最后一次冠军后，三菱 汽车 公司便决定2009年退出达喀尔拉力赛。在经历26年的赛场征战后，三菱 汽车 公司将收获的一些四驱技术成果运用到了市面上贩售的帕杰罗、欧蓝德和得利卡D:5等车型中。然而在2006年以后，三菱 汽车 公司没有推出新款帕杰罗，三菱 汽车 公司的主力SUV车型也变成了2005年推出的欧蓝德。
为什么曾一度辉煌、拥有着厚实底蕴的帕杰罗会衰败呢？这一事实对于享受帕杰罗驱动车的人们来说是残酷的事实。
事实上，在2007年曾与丰田 汽车 公司的兰德酷路泽并称双璧的日产 汽车 公司的冒险王也停止了在日本的销售。冒险王是这一车型1980至2007年在日本国内销售时期的名称，在日本以外则以途乐的名称从1951年销售至今。而在那一年，丰田 汽车 公司开始了兰德酷路泽的研发工作，三菱 汽车 也获得了威利斯吉普的制造许可。
随后，日产、丰田、三菱走上了各自研发和生产四驱车的道路，并经历了几乎同样长的时间。但现在，只剩下了丰田的兰德酷路泽。
丰田 汽车 公司的兰德酷路泽从1995年开始参加了达喀尔拉力赛，比帕杰罗晚了10多年。在当时，丰田 汽车 公司的生产部门还使用了生物燃料。
虽然，没有媒体为兰德酷路泽做过特殊的报道，但它仍然延续着高配置制造车体。而且，在同类市场销量基本保持着第一。
另外，丰田Gazoo Racing部门开始工作后，为了制造出更优秀的 汽车 ，丰田 汽车 公司启动了五大洲越野项目。在这一项目中，丰田 汽车 公司以四驱车作为主力车，使用了酷路泽和海拉克斯等车型。另外，丰田 汽车 公司职员亲自操纵 汽车 ，每年沿着当地人常走的道路驾驶了2万-3万公里。
帕杰罗的缺点
通过活动，兰德酷路泽逐渐被人们所熟知。另外，联合国也经常使用兰德酷路泽出现在电视新闻中。因此，兰德酷路泽在当时不仅在日本保持着高销量，而且也能经常在电视上刷存在感。
另一方面，从三菱 汽车 公司首次在世界市场销售电动 汽车 i-MiEV起，三菱 汽车 公司就把事业的中心放在了电动车和SUV上。由此，也诞生了新能源 汽车 欧蓝德。欧蓝德成为了新能源 汽车 领域中销量最高的 汽车 。
接下来，在等待帕杰罗何时能踏上电动化道路时，三菱 汽车 公司却宣布在日本停止销售帕杰罗。即使帕杰罗的销售量再怎么减少，帕杰罗也是三菱 汽车 SUV的一面旗帜。三菱 汽车 公司在SUV事业中失去帕杰罗不得不说是一件憾事。
在外国车企中，捷豹推出了性能优异、造型优美的I-PACE，这款车在日本国内已被全部订购。兰德路虎在销售新能源 汽车 的同时，也决定于2019年下半年，在世界发布会中公布下一代路虎卫士的开发进展。
作为曾在国际四驱车市场上有过辉煌时期的品牌，帕杰罗也有希望成为电动 汽车 ，以崭新的姿态复活。因此，曾在世界上累计销量达到320万辆的帕杰罗，不应该就这么归如 历史 的尘埃。
在最糟糕的时候，三菱汽车失去了董事长
优质回答撰文 / 温 莎 朱 琳
编辑 / 张 南
设计 / 杜 凯
以健康原因提请离职的20天后，三菱汽车公司前任董事长益子修（Osamu Masuko）因心脏衰竭于8月27日去世，享年71岁。
葬礼、告别仪式由近亲举行。据其遗志，公司将不举办告别会。
三菱汽车表示，“益子修任职的近16年时间里取得了巨大的成就，充分展示了其管理才能，带领公司克服了重重困难。”日产汽车公司代表执行官兼首席执行官内田诚缅怀称，“他的智慧和远见将被汽车行业永远铭记没启”。
说话轻声细语，时不时就抿起嘴的益子修，是位不折不扣的铁腕人物。
在三菱汽车内部，益子修曾一度被称为“天皇”，在高层对他的评价中可以看到“难以接近”、“恐怖”的字眼。新冠疫情之前，他在出差时甚至比年轻职员起得更早，认真吃早餐，还彻底远离酒精。他说，“不能让别人认为我已经忘记了丑闻而疏忽大意”。
就算在疫情期间，三菱汽车的员工们还是经常可以看见益子修背着黑色商务背包，拎着几个装有工作资料纸袋回家的身影。在三周前提出离职的时候，一名三菱汽车高管感慨，“因健康而退出，对他本人来说应该是艰难的选择”。
从2004年的临危受命开始，益子修的名字就与三菱汽车紧紧的联系在了一起，他经历了三菱汽车与PSA谈判的破裂，促成了雷诺-日产-三菱联盟的成立；带领三菱汽车率先进入电动车市场，也早早为三菱汽车未来的发展指明了道路。
也不是没有遗憾，由于长期自上而下的管理，以及万事亲力亲为，培养接班人的事情被淹没在了数不清的工作中。三菱汽车的一位高悔腔管就表示，“没有建立可持续的管理组织，组织里的大多数人也没有成长。”
无论怎样，随着益子修的离开，一个属于他的时代已经落幕。
临危受命
益子修毕业于早稻田大学政治经济专业，并没有任何汽车和工程类的教育背景，1972年加入三菱商事股份有限公司车辆部后，他为进入三菱汽车准备了超过30年的时间。
2000年，三菱汽车被爆出了震惊世界的“召回隐瞒”丑闻，之后一蹶不振，2004年4月更是“屋漏偏逢连夜雨”，作为三菱汽车最大股东主导经营重组的德国戴姆勒克莱斯勒，突然宣布停止支援。
三菱集团开始着手重建三菱汽车，益子修的人生也发生了翻天覆地的变化。当时的他已经做到了三菱商事汽车事业总部部长的位置。虽然三菱汽车的求援并不积极，但商事社长一句“不管怎样，都要把顶尖人才全部送过去”的义气，决定了益子修的未来。
2004年，益子修进入三菱汽车就任海外总管常务理事，他立即着手处理与法国标致雪铁龙集团(PSA)的合作案件，崭露头角。在经营不振和召回阴云笼罩的三菱汽车内，益子修的到来如同一道明媚的阳光，在公司内外收获了许多拥护者。
尽管如此，益子修也无力回天，三菱汽车的经营状况仍在恶化。2005年1月，三菱汽车高层集体辞职，值此风口浪尖的时刻，益子修临危受命，接过了社长的权力棒。
宣布更换社长的消息是在同月28日公布的。“犹如晴天霹雳”，益子修说，自己在任命公布的两天前才得到消息，他将和三菱重工会会长西冈乔一起主持工作。
尽管当时益子修并不留恋碧察衫权利，半开玩笑的说出了“如果让我辞职，我随时都可以辞职”的话，但在那之后，他就开始了马不停蹄的十年。
与PSA建立联盟仍然是他的重点工作之一。2009年冬天，在谈判最关键的时刻，三菱汽车的员工经常可以在东京总部大楼旧址中看到益子修深夜在办公室的身影。但最终，PSA和三菱汽车的谈判因价格未能达成一致而停止。
在此过程中，益子修大刀阔斧的对三菱汽车进行了“断舍离”的整合。由于2009年达喀尔惨败以及公司经营问题，三菱选择退出所有汽车赛事，把节省下来的20亿日元用在了混动和电动技术的研发上。此外，三菱汽车在2008年关闭澳大利亚工厂，2012年关闭荷兰工厂，2015年关闭美国伊利诺斯工厂。
十年之后，三菱汽车逐渐走出丑闻，步入正轨。2014年，65岁的益子修准备给自己“松绑”，他将社长的接力棒交接给了一位经验丰富的工程师相川哲郎，自己则继续担任三菱汽车的董事长兼首席执行官。
益子修与戈恩
事与愿违。
2015年年底，三菱汽车遭遇“油耗造假”危机。彼时，日产检测一款与三菱共同开发的车型时，发现三菱提供给它的油耗数据与自己的测试结果不同。
经调查，2016年4月20日，三菱汽车正式承认在燃油经济性测试中“作弊”，涉事车辆数目高达62.5万辆，持续时间长达25年。三菱股价大跌，仅在三天内，公司市值就蒸发约32亿美元。
事件后来的走向令所有人大跌眼镜。2016年5月，日产汽车和三菱汽车联合发布声明，前者将斥资2370亿日元（约合142亿人民币）收购后者34%股权，成为三菱最大单一股东。当时的日产董事长兼社长卡洛斯·戈恩出任三菱汽车的董事长，但他热情的邀请益子修留任三菱汽车社长。
之后的两年时间，益子修与戈恩建立了密切的伙伴关系，日产和三菱迎来蜜月期，直到2018年戈恩因涉嫌在日本的财务不当行为被捕，逃往黎巴嫩。戈恩被捕后，三菱汽车董事会宣布解除他的职位，由益子修暂代董事长。
对于曾经并肩作战过的戈恩，益子修在其被捕后表达过震惊和悲伤，“我不知道为什么，我只是不明白他为什么要这么做。”
戈恩事件加上业绩的下滑，令外界对三家公司的联盟存在必要展开了重新的讨论，但益子修仍然是联盟坚定的支持者。
2019年，在众多股东的质疑声中，益子修为公司与日产和雷诺的联盟进行了辩护，“我们需要大型合作伙伴的专业知识和规模，特别是在公司追求‘小而美’的新商业战略之际。”
2019年6月，益子修辞去了三菱汽车首席执行官的职位，由负责印尼业务的加藤隆雄接任，但他在雷诺-日产-三菱联盟中仍发挥重要作用，留在公司中担任特别顾问，协助新任接班人的工作。
今年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟举办了线上发布会，对合作伙伴关系进行了调整，对“领导者-追随者”策略进行了解读。根据分工，日产将成为日本、中国和北美市场的“领导者”，雷诺则成为欧洲、俄罗斯和北非的“领导者”，三菱则引领东南亚和大洋洲市场。
益子修为联盟的“三分天下”付出了巨大的心血。进入5月以后，他每天都要召开电话会议，专注于细节，与各公司领导一再强调对今后合作的不同期待，他呼吁“重要的是拿出结果”。
新能源和新兴市场
三菱汽车在最糟糕的时候，失去了董事长。
7月底，三菱汽车发布消息称，2020财年（2020年4月至2021年3月）合并净利润预计亏损3600亿日元（约合人民币239亿元）。这是自20世纪初召回丑闻发生后，最大额度的亏损，造成的主要原因是新冠疫情。
为了能尽快在下一财年恢复业绩，三菱汽车希望依靠四驱动力和越野性能，在利润率相对较高的东南亚市场寻求增长；产品开发将利用与联盟伙伴的“协同效应”，并通过减薪，自愿退休等方式削减人工成本。
此外，三菱汽车正在研究创新技术，例如改进柴油发动机，发力电动汽车和自动驾驶领域，推出具有竞争力的产品。三菱汽车相信，随着环境标准的不断提高，尤其是在像中国这样的新兴市场中，电动汽车有着巨大的市场潜力。
16年前，益子修就已经为三菱汽车今天的发展指明了道路。2004年，刚刚进入三菱汽车的益子修曾前往英国，在接受媒体采访时他指出，未来汽车市场增长的关键词是新兴市场和新能源技术。
基于对电动化未来的认知，益子修早早拉开了三菱汽车在新能源市场的序幕。2009年的世界环境日，三菱汽车推出了全球首款量产的电动汽车i-MiEV，售价折合人民币约30万元。
“这样不是很好吗？下定决心吧！”益子修在当时兴致高昂地说，他的存在被三菱汽车视为i-MiEV生产的助推剂。
值得一提的是，益子修还不止一次表示过“中国是我们最重要的市场之一”，并进行了积极的布局。
2005年益子修出任社长后，三菱汽车于2006年在上海成立研发中心；2008年，三菱计划将旗下MPV和中型轿车等投放在中国生产；2012年，益子修主导了三菱品牌的国产化进程，三菱汽车正式与广汽成立合资公司。
新冠疫情对全球汽车市场的影响仍在继续，电动化和智能化的转型是摆在所有传统车企面前的难题，雷诺-日产-三菱联盟仍面临挑战，益子修在最艰难的时刻到来，在最艰难的时刻离开。
无论领导者是谁，无论前路如何艰难，三菱汽车仍然要走下去，至于方式，答案之一已经写在了其全球品牌口号中：“Drive your Ambition”。这句话。也许也是对益子修人生最后16年最好的总结。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱这是个什么车
优质回答i MiEV是三菱的一款纯电动小车，一次充满电后可续航160公里，按照计划将于明年在日本上市，2010年出口到美国和欧洲市场，i MiEV是以三菱旗下的迷你小车i为基础而来的，采用体积小、重量轻的马达还有高容量锂离子电池提供动力来源。取消掉了i原本使用的汽油引擎，装上两台电动马达以后，i MiEV仍然维持原本中置后驱的设定。在早中迅改成电动车以后，i的车体结构也仅仅做了少部分的调校与改动。未来i MiEV在一些零件上，像是电池系统、马达以及控制系统单元等等，还会有所改进，以符合商业化量产的需求。以电池作为驱动力的i MiEV，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，通过延长线连接家用双孔插座充电，以i MiEV目前搭载的电池组设定，日规家用100V插座充电时间需14小时，若为200V插座充电时间则缩短至7小时，即可将电池电量充满。不同于家用插座，左侧的快速充电插头，连接200V-50kw电源后，可大幅将充电时间压缩，仅30分即可拥有8成蓄电力。原厂所提供的测试数据，培段i MiEV极速为130km/h，续航力为130km，在日本官方10-15模式的油耗测试下，最大续航力则有160公里的表现。由车侧与车尾可以明显看出，i MiEV采用前小后陆此大的轮胎设定，让后轮轮胎尺寸与胎面均较前轮放大，后轮也拥有防倾杆设计。这样的设计，将可使i MiEV拥有更高的操控稳定度。车身尺码未及3.4米的i MiEV，四人座舱空间的表现还不错，即使调整出舒适的驾驶座空间时，仍未减损后座应有的乘坐空间。
今年内上市，三款值得关注的全新新能源汽车
优质回答随着工信部第347批新车产品公示名单的出炉，又有多款车型引起了我们的关注。以下，我们将为大家详细解读三款即将国产的热门新能源车型。
上汽奥迪Q5 e-tron
在首款国产车型A7L开启预售之后，上汽奥迪旗下第二款国产车型也即将到来，它就是上汽奥迪Q5 e-tron。
在今年四月的上海车展，奥迪曾发布过一款名为奥迪Concept Shanghai的纯电动SUV概念车，这款车其实就是上汽奥迪Q5 e-tron的原型。
从申报图上看，上汽奥纤尺迪Q5 e-tron延续了奥迪Concept Shanghai概念车的设计，并且与奥迪Q4 e-tron的设计非常相似。
奥迪Q4 e-tron是接下来一汽-大众奥迪即将量产的全新纯电动车，而上汽奥迪则得到了Q5 e-tron。
和Q4 e-tron一样，上汽奥迪Q5 e-tron也基于大众汽车集团全新的MEB纯电动模块化平台打造。所以这款车，预计将与同级别的上汽大众ID.6 X以共线生产的方式制造。
尺寸方面，根据申报信息，上汽奥迪Q5 e-tron的车身三围分别为：4876/1860/1675mm，轴距2965mm。通过尺寸数据对比，上汽奥迪Q5 e-tron轴距与上汽大众ID.6 X相同。
性能方面，上汽奥迪Q5 e-tron将搭载三元锂电池组，将分别有后驱单电机和四驱双电机这两种动力布局。最大功率输出分别有：132kW、150kW以及230kW三种。新车预计毁差高将在今年年底前上市推出。
广汽三菱AIRTREK阿图柯
广汽三菱旗下首款国产纯电动车型——AIRTREK阿图柯即将到来。
其实，三菱除了有曾经风靡中国市场的4G系列发动机之外，其也是最早涉足纯电动汽车领域的传统车企。三菱iMiEV，就是最早面市销售的一批纯电动量产版。然而，随着三菱品牌的衰败，其产品研发实力也被大幅削弱。AIRTREK阿图柯其实就是一款基于广汽埃安AION V打造的纯电动车。
外形设计上，AIRTREK阿图柯延续了三菱品牌的家族设计语言，整体给人的感觉比较动感、前卫。
尺寸方面，广汽三菱AIRTREK阿图柯的车身三围分别为：4630/1920/1728mm，轴距2830mm，为五座布局
性能方面，AIRTREK阿图柯采用了单电机布局，电机源自日本电产，最大功率输出135kW，动力性能与广汽埃安AION V相同。可以说，这就是一台换壳的AION V。
领克09 PHEV
作为领克品牌的新旗舰SUV，领克09自发布以来一直受到了非常高的关注。随着新车上市步伐的临近，领克09 PHEV插电混动车型也随之曝光庆老。
外形方面，领克09 PHEV插电混动版与汽油版车型的设计保持一直，整体感觉非常的有气势，从而以此营造高级感。
尺寸方面，领克09 PHEV车身三围分别为：5042/1977/1780mm，轴距2984mm，定位中大型 SUV。
动力部分，领克09 PHEV插电混动版将搭载一具由2.0T发动机+电机+电池组所购车的插电混动系统，其发动机来自沃尔沃，最大功率输出187kW。领克09 PHEV插电混动版上市的预计价格在30万元左右。
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对于三菱i-miev，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看一束青草的其他内容。
