林肯MKZ三厢成交价格最低是多少钱？林肯MKZ报价
答目前，林肯MKZ2020款的官方指导价为255800元-369800元，林肯MKZ2020款2.0TMONO限量尊雅版MONOWHITE的官方指导价为胡闹319800元，目前合肥市的最低报价为279800元，比官方指导价优惠了40000元，购置税和车船税等必要花费26611元，再加上商业保险9934元，最终的全款落地价为316345元。
林肯MKZ前脸呈现出大气的设计风格，搭配多边形格栅，视觉效果很抢眼。
林肯MKZ2020款2.0TMONO限量尊雅版MONOWHITE内饰看起来颇具豪华的感觉，搭配银色饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。嫌做清另外，这款车标配了发动机启停技术、无钥匙启动系统、刹车辅助等多项配置。
动力方面，林肯MKZ配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为144kw，峰值扭矩为386牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗8.1L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独芹前立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
林肯有多少款SUV，目前价格是多少？
答林肯作为一个老牌汽车企业，现在旗下有4款SUV在售，其中包括航海家、林肯MKC。领航员、林肯MKX。其中款式、配置、价格不一。下面有勤劳的老司机为你做一下部分车型的列举。
首先就是航海家了，2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VI。参考价格45.88万。上市时间2019年2月，能源类型汽油，搭载着2.0T224马力L4的发动机。变速箱是8挡手自一体。最高车速206迈，车身尺寸4849*1936*1683，属于中大型SUV，5门5座，最大扭矩368，最大功率165KW，整车质保三年或者十万公里。
接下来是林肯MKC，2019款 2.0T 四驱尊雅版 国V，参考价格30.22万，上市时间2018年11月，能源类型汽油，搭载着2.0T253马力L4的发动机，变速箱是6挡手自一体。车身尺寸是4552*1864*1657，属于中型SUV，最大扭矩389，最大功率186KW，整车质保三年或者十万公里。
领航员，2018款 3.5T 总统系列。参考价格119.80万。搭载着3.5T415马力V6的发动机。变速箱是10挡手自一体。最高车速197，车身尺寸5335*2073*1937，属于大型SUV，5门7座，最大扭矩670，最大功率305KW，整车质保三年或者十万公里。
林肯MKX，2018款 2.0T 四驱尊雅版。参考价格46.88万，上市时间2018年4月，搭载着2.0T253马力L4的发动机，变速箱6挡手自一体。最高车速206，车身尺寸4844*1936*1687，属于中大型SUV，最大扭矩378，最大功率186KW，整车质保三年或者十万公里。
就是林肯SUV系列部分车型的报价了，具体价格要以当地实体店为准。
下面由老司机为你盘点一下林肯的性价比，老司机公司的接待车就是林肯领航员，这辆车动力方面肯定是够用的，推背感是肯定有的，提速过程中没有明显的顿挫感，很平滑，毕竟价位摆在这，属于豪华车范围了，在空间方面，可以乘坐七个人，在一般商务接待也是够用，显得也很有牌面，外观方面显得大气，稳重，内饰方面做工也很细腻，座椅很有包围感，整体很上档次。综哪仔芹合来说，这款车的性价比还是不错的，毕竟林肯作为一个老牌企业，还是可以相信的。
这些就是老司机总李毕结的经验了。希望可以戚雹帮助到你，毕竟助人乃是快乐之根本。
底特律兄弟 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4
答各有千秋的外观 美式豪华，这四个字频频出现在一些美国汽车的文章中，但美国品牌的汽车性格似乎和美式咖啡一样忽冷忽热，甜中带苦。有些车就像一杯清凉口渴的冰美式，冷中带着奢华，有些车就像一杯温暖温暖的美式，温暖中带着激情，而林肯冒险家和 凯迪拉克XT4 （ 查成交价 | 车型详解 ）——这
低外观对比度
两款车的外观都有很强的家族气息。虽然是各自品牌的入门级SUV，但设计师对整体设计并不吝啬。他们可以分别找到飞行家和XT6的影子，那里的气势一点也不弱。
冒险家 2020款 2.0T 两驱尊雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.98万 凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱技术型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.97万
冒险家和XT4的灯光配置都稿颂不低，都配备了自动大灯、高度可调和大灯延时关闭功能。不过，相比XT4，我们实际测得的冒险家有更多的自适应远近光灯和LED前雾灯。
总的来说，两款车的外观都比较豪华，但风格表现还是有很大差别的。冒险家更喜欢低调稳重，车前车后都不会用太多凌厉的线条勾勒。流畅的线条和造型与它的老大哥飞行家非常相似，流畅自然。而XT4则更年轻、更张扬，尤其是后者的车尾，巨大的排气口和紧凑的线条营造出强烈的运动感。在这一部分，仁者见仁，智者见智。大家根据自己的喜好决定就可以了。好吧，让我们看看内部。
冒险家的内饰更胜一筹
●内部对比
这款冒险家的内饰无论是设计还是用料、做工都是这个级别中的佼佼者，坐进车内也很豪华，哪怕是两轮驱动的中低配车型。相比之下，XT4有些“平淡”。除了配色材料不如前者之外，在设计上也有很大的差距。
体验视频:
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值得一提的是，冒险家的功能控制和调节并没有采用常规样式的轮子和按钮，而是采用了类似游戏机的摇杆设计。刚开始有点担心会误触，但是用了一段时间后发现真的很准很好用。恭维我一下。
内饰就是这种情况。虽然两款车在配置上各有优势，但显然冒险家在豪华感上更胜一筹。各种材质的“重叠”让车内细节饱满，而XT4只是一个普通的皮革材质包裹，这让它显得有些常规。冒险家在中控面板和仪表上的“面子工程”更到位。双面板的显示效果、尺寸、流畅度都很好，但内部系统缺少互联功能，XT4的这部分就更好了。嗯，这是空之间的比较。
空间都很优秀
空之间的比较
冒险家的前排座椅也相当特别，靠背和座椅支撑骨架之间留有一些空隙，营造出层次感。XT4座椅比较常规，但坐垫和靠背看起来比较厚，使用的材料也不一样。
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●车内小细节体验
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一般来说，冒险者更注重细节，关门时会放慢一次，增加了仪式感和体验感。XT4是正常的表现，一键抬到底会发出“Duang”的关闭声。
●储藏室空
储物空的其他位置类似，手套箱、前后杯架等常规储物空空间均出现。相比之下，冒险家的手套箱由于造型原因在内饰空空间上尺寸有些小，不如XT4。
●车厢比较
最后，请还是要三个20/24/28英寸的行李箱，两个都可以放进去，不用放下座椅。不过冒险家的内部长度有些不足，所以叠放的造型会和XT4有些不同。在这种情况下，剩余的空房间中没有更搜滑多的XT4。
冒险家更有高级感
●驾驶性能
这两款美系产品都是2.0T两轮驱动车型。林肯冒险家的最大功率为245马力/5500转/分，最大扭世敬腊矩为390牛·米/2500-3500转/分，匹配8速自动手动变速箱。凯迪拉克XT4的2.0T发动机最大功率241马力/5000转/分，最大扭矩350牛·米/1500-。
两款发动机的参数都不错，变速箱有很多挡位，已经相当吸引人了。从实力储备来看，这两个家伙应该受到表扬。无论是慢慢踩油门加速还是全速超车，都不会觉得拖沓，动力非常充足。说白了，冒险家和XT4已经远远领先于同价位的奔驰产品，和奥迪Q3的35/40 TFSI相比也有优势。
对于城市工况来说，两款车的表现同样出色。油门开度小的情况下，输出来得更快，变速箱能给出快速的响应，不会让驾驶员急躁焦虑。不同的是，冒险者会在低速时轻微绊倒。XT4在这方面表现更好，低速时的乘坐舒适性非常令人满意，这与其9AT的密齿比有很大关系。
此外，冒险家的8AT在手动模式下非常保守，驾驶员的权威性很小。随着转速接近红区，会自动上下换挡，上下换挡的不是很快。另一方面，XT4不仅变速箱不自动升档，而且升档和降档的都略快。但是，这并不意味着XT4的可玩性更强。变速箱前几个档位的传动比太密集，尤其是2档和3档，导致转弯很少，不适合激烈驾驶。
虽然冒险者在细节上稍有欠缺，但是XT4在NVH上完全被碾压。发动机的噪音和振动得到很好的抑制，有很强的隔离感。即使转速在4000转，也不会有嘈杂的声音。其实冒险家的车的静谧性几乎达到了越级的水平，我在同级别中几乎没有过这样的体验。在高速公路上行驶时，主要噪声源来自风噪声，车速超过60 km/h后会逐渐增大，我们再来说说XT4。其在NVH方面的表现相当令人满意。同级不认为是劣势物品，但与冒险者对比判断。发动机噪音大，隔离感不足，轮胎噪音更明显。
两车的底盘都有出色的滤振性能，冒险者更柔软，对破碎振动的过滤非常干净，传递到车上的振动也更少。然而，太软的悬挂并不总是一个优势。一般可以抑制车身的俯仰。走走停停时，频繁的刹车和油门动作会使车身不够平顺，对舒适性产生负面影响。事实上，林肯几乎所有的产品都有这个功能，在高速行驶时会相当舒适，这是美国汽车非常典型的特征。另一方面，XT4的悬挂设置更加平衡。虽然对细微振动的过滤没有冒险家那么彻底，但支撑性更好，在城市工况下能让车身更加稳定。
在刹车脚的感觉上，两项性能都有提升空。冒险家刹车踏板初期软后期硬，制动力稍显滞后。再加上软悬挂的设置，他在突然刹车的时候并不是特别自信。XT4的刹车踏板行程极其用力，给驾驶员的反馈也不好，可以说是一个绝妙的设定。相比之下，我觉得冒险家的刹车脚感更好。
总的来说，这两款美国产品在驾驶性能上与德国产品有很大的不同。它们不如奥迪Q3或者 奔驰GLA 灵活，但会带来一种“开大车”的感觉。冒险家在NVH中的表现可以用惊艳来形容，带来了一种高级的层次感。它不会给你运动感或灵活性，但沉着、沉重、高级是它最大的特点。XT4拥有丰富的动力性能，比冒险家更均衡的底盘设置和更年轻的驾驶体验。但是XT4和冒险家在NVH方面的差距太大，这往往会让我们在测试的时候怀疑他们是不是同级别的竞品。
测试成绩一边倒
●加速试验
从ESC的设置可以看出，他们都不希望你硬盘。冒险家的ESC只能关闭一级，而XT4在关闭ESC后开大马力行驶时会自行开启。
冒险家动力匹配很好，但是发动机扭矩大，轮胎抓地力差，导致整个1档几乎打滑。如果测试温度更高或者使用一套抓地力更好的轮胎，我觉得它的加速性能是可以提高的。由于测试时外界温度较低，更有利于发动机散热，冒险家的加速性能一直稳定在7.4-7.7秒之间。
XT4变速箱简直太神奇了。这是一辆非常罕见的车，需要换三次才能破100。发动机高速时很弱，6000转时断油。传动比的设置使其在升档后只以1000转/分的转速旋转，然后在1000转/分的转速运行后再次升档。简单来说，冒险家只需要换挡两次，而XT4需要换挡一次。你认为它能快速加速吗？幸运的是，这个引擎在XT4上非常强大。即使变速箱拖着后腿，依然能跑7.43秒。另外一开始XT4比CT5好，CT5上的10AT更差。
●制动测试
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这位冒险家在刹车测试中的表现还不错。虽然起步阶段刹车踏板的脚感有点软，但松开后制动力很扎实，线性度还可以。制动十次后性能稳定，后期略有衰减。XT4的制动脚感略好于日常驾驶，制动力输出相对均匀，十次测试结果稳定，后期略有衰减。
●噪声测试
在噪音测试中，两辆车的实测数据证明了我们的主观感受。冒险家最大的噪音来源来自a柱处的风噪，60公里/小时后能隐约感觉到，当车速超过80公里/小时后会增大，但发动机噪音和轮胎噪音的控制非常得当，车内的安静度极佳。相比之下，XT4各方面噪音更大，发动机噪音和轮胎噪音更明显，但风噪不太突出。总的来说，如果在意NVH，冒险家恐怕是更好的选择。
●油耗测试
两车共行驶108公里，平均时速30.7公里，表观油耗7.8L/100公里。不同的是冒险家可以加满92号汽油，而XT4只能加满95号及汽油。最终冒险家综合油耗为8L/100km，XT4为8.3L/100km，两款车表现都不错。
XT4的优惠太诱人了
●探索商场市场
除了对比两款车的产品优势外，我们还走访了北京的几家经销商，询问目前的用车情况和折扣情况，让读者对两款车有更全面的了解。
林肯冒险家的车状况一般，白色车漆需要加2000元选装，取车大概需要一个月。此外，林肯似乎不打算提供像BBA那样多的折扣。其产品价格相对坚挺，冒险家只获得2万元左右的优惠，但可以享受两年免息金融贷款，还不错。XT4的两驱车型比较丰富，四驱车型很少预定，4S店基本不接受预订。此外，XT4的优惠幅度也颇具吸引力。可以享受至少6万元的现金折扣，还有礼包等礼品。两家店也都有“车辆服务费”、“车辆检验费”等收费项目，一般在2000-2500元左右。林肯是弹性充电，这不是强制性的，而凯迪拉克是硬性充电。
林肯冒险家购车免费保养5次，XT4次，两车保养期均为1万公里/次，基本保养价格与1000元。此外，冒险家还可以享受5年或14万公里的车辆保修，XT4是3年不限的车辆保修。总的来说，虽然XT4提供了很大的优惠，但冒险家们的优势似乎在保养礼品、车辆保修等政策上更大。
●总结
林肯冒险家的产品实力很强，无论是高级感、豪华氛围、动力和性能都在空之间，它处于同级别的第一梯队，甚至在某些方面，它已经超越了级别。虽然冒险家的现金折扣一般，但在车辆保修和金融政策方面仍然很有吸引力。另一方面，折扣力度非常大的凯迪拉克XT4已经降到了合资紧凑型SUV的价格区间。动力充沛，外观时尚，有豪华品牌的加持，对于预算有限的消费者来说，是值得选择的。
通过林肯和凯迪拉克的终端销售政策，可以看出这两个品牌在发展策略上的差异。林肯产品价格坚挺，折扣相对较小。像Navigator这样的旗舰机型甚至需要加价。显然，林肯并不想像同级别的大多数竞争对手一样打价格战，而是想通过服务和质量来竖立品牌形象。我们真的觉得林肯4S店的服务更好。相信林肯品牌很清楚:降价容易，但产品高价难卖。回归现实，对于国内消费者来说，林肯毕竟是后来者，口碑尚未建立。为了弥补这个缺点，林肯给了5年或者14万公里的车辆质保，这对于消费者来说无疑是一剂强心针。
另一方面，凯迪拉克在国内市场发展很好，销量也在攀升。与林肯不同，凯迪拉克正试图通过提供大折扣来增强其吸引力。XT4、CT4、CT5等车型均有较高的优惠幅度，甚至与上汽-通用-别克品牌的部分产品存在一定程度的重叠。短期来看，这确实是一个刺激销售的好办法，但如果从长远来看，对品牌形象和发展可能不是一件好事。
● @2019
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